自特斯拉在其车辆上使用了一体式压铸技术后，越来越多的汽车制造商开始加入这场“生产技术革命”。最新的案例是极氪汽车。其在旗舰车型极氪009上已经采用了这项技术。何为一体式压铸？打个比方，就像用模具一次性压出一个蛋糕，而不是将各部分做好后再拼接起来。
特斯拉研究出一体成型机架，在时间成本和制造成本上都节约了很多，看起来应该是好事，为什么一体压铸没有在汽车行业普及呢？其实，一体压铸最大的问题就是无法“柔性生产”，导致无法普及开！一、我们看看传统的生产工艺：冲压+焊装1.
特斯拉6000吨大压铸技术颠覆了全球汽车制造，电车的生产效率突破传统飙升，但一体化车身一旦损坏就可能面临巨额的维修成本。一体化压铸技术，到底是不是车企降本增效的绝招，天价维修费会是压垮油转电人群的最后一根稻草吗？
2019 年 7 月，特斯拉公布新专利“汽车车架 的多向车身一体成型铸造机和相关铸造方法”，该技术配臵多向压铸机、车辆覆盖件模具和几个可以 相对于覆盖件模具平移的凸压模具，通过将不同凸压模具移动至铸造机中央的铸造区，实现不同部 件的铸造，在一台机器上完成绝大多数的车架铸造工作，这是一体压铸首次出现在大众视野中。
2020 年汽车工业协会发布《节 能与新能源汽车技术路线图 2.0》，要求燃油乘用车整车轻量化系数于 2025、2030、2035 年 降低 10%、18%、25%，纯电动乘用车整车轻量化系数降低 15%、25%、35%，客车整车轻量化 系数降低 5%、10%、15%。
