去海南，除非乘坐飞机，不然很容易感受到“琼州海峡交通困局”的窘迫，无论是跨海火车，还是游客，抑或自驾游汽车，经常因为琼州海峡而排起长龙，也成为国际旅游岛的“瓶颈”之一。其实，琼州海峡最窄处仅19.4公里，比港珠澳大桥还要短，为什么到现在还没能修建一条跨海大桥或隧道?
每年一入冬，不仅仅是东北候鸟，还有来自全国很多省市的过冬避寒大军都开始浩浩荡荡地进军海南，一部分人坐飞机，大部分都是开车或坐船过琼州海峡，不仅折腾不说，费用也比较贵，小编上月末开车来到徐闻过海峡，两个人加一辆过海费用450多元。
问:海南省陆地与内陆不连通，经济发展受到制约，那么琼州海峡跨海通道最完美的解决方案是什么?以下是一个系统性解决方案的框架，结合当前技术和未来趋势，力求平衡多方因素:一、核心工程方案:分阶段复合式隧道系统。
海南岛作为中国第二大岛，同时也是我国的经济特区之一，自国家启动海南自贸区以来，其战略地位日益凸显。海南岛地处中国南海，北邻广西和广东，位于北部湾经济圈核心地位，同时也是中国与东盟国家商贸合作往来的重要平台。
每经记者：张蕊 每经编辑：陈旭大桥中间的桥墩要承受50万吨的荷载，几十年后的沉降量是多少？能否满足建造条件？港口防波堤在台风天气能承受多大的台风浪？防浪建筑物应该满足什么样的建造条件？海上风电单桩应该采取怎样的防护措施……今年是党中央、国务院印发实施《交通强国建设纲要》5周年。
