非独立悬架简单的说就是两侧车轮由一根，整体车架相连，车轮通过弹簧组件和导向机构，架在车架或者车身下面，结构比较简单，成本低，强度高，保养也相对简单，车辆行驶中，车轮定位变化小等优点，缺点就是舒适性和操控性差，一般过坑洼路段时基本没什么舒适性可言，因为只要有一个轮子发生摆动，都会影响到另一个车轮，导致车身很不稳定，这就是为啥有的乘客坐非独立悬架更容易晕车的主要原因啦。
目前，世界上绝大部分高端车型大都采用双叉臂或者多连杆悬挂，而不会采用麦弗逊悬挂，虽然麦弗逊也是独立悬挂的一种，但是相对而言，从结构上先天缺乏约束导致其在特定路况表现比较差，这也就是很多车友喷雷克萨斯ES系列的原因之一。
以前人们选车，常常都会提及“三大件”，也就是所谓的发动机、变速箱和底盘。发动机和变速箱对于日常动力输出以及油耗表现有直接关系，底盘则和整车的舒适度、驾控品质息息相关。毫无疑问，三大件的好坏，直接决定了一台车的品质高低。
现在新势力电动车，特别是那些动辄25万+起步的“高阶货”确实很喜欢用双叉臂的前悬，比如蔚来全系、理想全系、零跑C11、哪吒S都是双叉臂。而华为“东哥”更是把双叉臂，宣传成问界百万级豪车底盘的核心卖点。首先双叉臂不是新事物，和麦弗逊并行很多年了。
7月4日，问界M7上市，售价31.98万元-37.98万元，赛力斯车企官方数据：短短4小时，订单破20000辆，再次把新车上市宣传做到了极限。两天过去后热度不太高了，我们冷静后再来看下问界M7，这时候的判断可能更理性一点，我们一起来看看吧！
都说乐道L60就是蔚来EC6换壳，但是前悬架换麦弗逊，就只为了省成本那么简单吗？冰talk：大家都在卷，恨不得前后都是双叉臂，可是乐道L60怎么前悬架换麦弗逊了？就为了省成本？乐道品牌的主诉求是“顾家”，这点先放在这儿。其次，换麦弗逊前悬确实是为了控制成本，这个也不必躲闪。
