来源：环球网 【环球网财经综合报道】8月30日，商务部等5部门发布《推动电动自行车以旧换新实施方案》，组织合规电动自行车生产企业的合格产品参加消费品以旧换新活动，这是国家首次出台电动自行车以旧换新政策。
来源：央视新闻客户端 今天（30日），商务部等5部门发布了《推动电动自行车以旧换新实施方案》，组织合规电动自行车生产企业的合格产品参加消费品以旧换新活动，这也是国家首次出台电动自行车以旧换新政策，那么消费者要怎么换新？又有哪些补贴呢？
家里有电动自行车的人，最近可能在关注一件事，那就是自己的车，符合新国标吗？就在本月第一天起，有三项电动自行车强制性国家标准，也被称为新国标公布。标准涉及电动自行车的充电器，电池，归根结底是要增强安全性。
以旧换新电动车这个模式已经实行五六年时间了，刚开始的那一两年没有多少人去换，因为他们还想使用。随着这几年以旧换新车非常红火，大家也有这个概念，很多人觉得旧车折价很高，又换新车自己占了便宜，其实不是那样，你已经吃亏了。
电动车在主流的交通工具中，是相对可用期限比较短的，车身一般是5年左右的寿命，电池一般是2~3年左右的寿命，这就决定了，使用电动车需要几年就更换一次电池或电动车，不过，好消息是，电动车是具有较高的回收价值，可以通过“以旧换新”减少换车、换电池的经济损失。
电动车是出了名的经济实惠的交通工具，不仅充电费用便宜，买车费用低廉，电动车的关键零部件电池，报废之后还会有回收价值，基本上卖车、卖电池的都支持电动车电池以旧换新，但小行家却经常听到有车主说，在以旧换新的时候被坑了，今天就来聊聊关于电动车电池以旧换新存在的套路那些事。
不过，目前电动车在很多方面都没有达到汽车那样售后标准，比如汽车如果报废，车主是可以去车管所去办理报废手续，有专门的机构对汽车进行回收，给予车主一定的报废补偿，但电动车则没有这样的待遇，电动车的报废后的处理，完全是需要依赖于自己。
或许是因为现在的人越来越“懒”了，又或许是现在生活节奏过快，很少有人能够做到，采用原始的走路或比较传统的交通工具自行车来出行，至少，我身边的亲朋好友，基本上没有，大家都依赖于交通工具，或是公共交通，或是汽车、或是电动车。
虽然电动车在交通工具中是属于小巧玲珑，但是从数量来看，它却是我国第一大交通工具，而作为有着庞大用户体量的电动车，它的维修销售市场因为成本、技术不高的原因，大部分都是个体户经营者，而作为个人经营就存在较为自由的经营方式，从而暗藏了一些“猫腻”。
来源：人民日报 商务部等五部门近日印发《推动电动自行车以旧换新实施方案》（以下简称《方案》），支持电动自行车销售企业与生产企业、回收企业联合开展以旧换新，对消费者给予叠加优惠。 消费者怎样换购电动自行车？
