在沙漠里建铁路是中国的“绝技”！在沙漠里建铁路，需要面临风沙侵袭而易被掩埋、沙漠土壤松散而难以固定桩基和建造桥梁等风险，在施工过程中还需要面对沙尘暴频发等恶劣条件，铁路建成后，后续维护难度和成本都不低！
3月23日下午，在嘹亮的哨声中，500多人的施工队伍，协同10台大型养路机械，依次进入包兰铁路红圈沟至前长川、朱家窑至丰水村、邵家堂至水源区间，展开线路捣固、股道清筛、更换钢轨、钢轨打磨和成组更换轨件施工作业。
沙漠里的沙子又细又软，脚一踩就陷进去，除了骆驼能过，还有中国答案——沙漠铁路。它在1958年建成通车，连接甘肃兰州和内蒙古包头，全长990公里，但是有140公里在宁夏腾格里沙漠中穿行，最出名的就是中卫沙坡头那一段。
中国甘肃网3月26日讯据兰州晚报报道 3月23日下午，在嘹亮的哨声中，500多人的施工队伍，协同10台大型养路机械，依次进入包兰铁路红圈沟至前长川、朱家窑至丰水村、邵家堂至水源区间，展开线路捣固、股道清筛、更换钢轨、钢轨打磨和成组更换轨件施工作业。
在2009年，沙特就放出豪言“哥不缺钱”，但是苦于没技术，于是拿出600亿美元找人来修建沙漠高铁。其实他们心里非常清楚，在沙漠中修高铁，难度极大，沙特高铁根本就不是他们的菜，一旦接下来，十有八九要搞砸。
塔克拉玛干沙漠是中国最大沙漠和世界第二大流动性沙漠。2022年6月通车的和若铁路“牵手”南疆铁路、格库铁路，标志着环塔克拉玛干沙漠铁路线形成闭环。这也是世界首条环沙漠铁路线，全长2712公里。沙漠修铁路要攻克哪些技术难关？和若铁路通车给当地带来什么变化？
10月26日下午总台央视记者在和若铁路建设现场进行了直播揭秘沙漠里如何修铁路↓↓↓↓↓↓和若铁路是国家重点控制性工程连接新疆南部和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县线路全长825公里穿越塔克拉玛干沙漠目前和若铁路已经修建至巴州且末县境内的塔克拉玛干沙漠南缘 沙漠
6月16日历经3年半的艰苦奋战由中国中铁、中国铁建等中央企业参与建设的和田至若羌铁路（以下简称和若铁路）正式开通运营标志着世界首个沙漠铁路环线环塔克拉玛干沙漠铁路环线形成结束了新疆且末、民丰、于田等五县及新疆生产建设兵团多个团镇不通火车历史南疆地区出疆距离缩短1000多公里此次通
3月11日，动检列车通过若和铁路若克雅特大桥。新疆，塔里木盆地腹地:茫茫戈壁、黄沙无垠。若和铁路，迤逦于昆仑山脉北麓和塔克拉玛干沙漠南缘之间，连接若羌与和田，全长超800公里，为国铁Ⅰ级单线内燃铁路，设计时速120公里。
【现象】6月16日，和若铁路正式通车运营，引发社会关注。与此同时，和若铁路与南疆铁路、格库铁路相连，形成了长达2712公里的塔克拉玛干沙漠铁路环线，让新疆各地之间、新疆与国内其他省份之间的贸易交流和人员往来更加便捷。
