自今年 7 月起，在 10 点到 15 点和 18 点到 21 点的充电高峰期，北京城区繁忙地段的公共桩充电费用已超过 2 元 / 度，上海、郑州等多地的高峰时段充电费用也来到类似水平，差不多是去年这时候的两倍。
充电基础设施是新能源汽车快速发展的动力保障。“十三五”以来，中国新能源汽车保有量快速增长，对充电基础设施高质量发展提出了新要求。当前，充电基础设施建设和服务供给仍有短板，其中充电桩“进小区难”是最为突出的问题。
而在一些地区，不少充电站的充电桩无法充电，有的无电源接入，有的连运营单位都已不知去向，大量充电桩成“摆设”。但值得注意的是，相关数据显示，今年前10个月充电桩总数增加27.9万台，同比减少17%。究其原因，前期盲目“圈地建站”下，充电市场供给远大于需求，企业在运营环节上盈利越来越困难。一方面是车主充电难，一方面是充电桩企业盈利难，这个问题究竟该如何破解?多地充电桩成“摆设”
来源：【中国汽车报】“布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、运营不够规范……”近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的全国充电桩市场分析中，在肯定充电桩建设成绩的同时，也指出了其中亟待解决的问题。
新华社合肥11月16日电题：充电桩为何成“充电装”？——安徽淮南“僵尸”充电桩调查新华社“新华视点”记者程士华“新能源车主最怕啥？怕车子开半路没电。比没电更绝望的是啥？找到充电桩却充不了电。”安徽省淮南市新能源车主张强说，因为在充电站没法充电，他只好打电话求援拖车。
1月16日，在沪渝高速池州牛头山服务区，国网安徽综合能源池州分公司叶平、章勇、周俊正在对服务区的12个充电桩检测工作，他们将要完成充电站技术监测、二维码操作指引更新、外观清洁等工作。近年来新能源汽车产业快速发展，电动汽车逐渐成为人们出行的新选择。
为警示经营者依法诚信经营保障消费者合法权益常州市消费者权益保护委员会与多部门联合发布“2024年度常州市消费维权十大案例”发布的十大案例都是常州地区消费维权的真实案例案例一：续航里程引纠纷，科学测试化矛盾消费者在专卖店花3千余元购置一辆电动自行车，商家宣称续航可达10万米。
