太原，作为山西的省会城市，最近几年来也是开始加大了交通设施的打造力度，关注太原交通规划的朋友应该又发现，近年来太原在同步打造高速交通路线的同时，还将机场也是进行了适当的扩建，同时高铁站也是迎来的一次次的升级转换。
壬寅虎年，正月初八，也就是2月8日，太忻一体化经济区建设万柏林方面就又有了新消息，热度丝毫不减。其中，再次强调——要用足用好政策红利，充分挖掘区位优势，加快高铁西站建设，发展三大产业集群，构建金融科创CBD，着力打造山西中部城市群新地标。
西站、客运西环线，绝对是太原未来城建史上浓墨重彩的一笔。今年3月13日，中国铁路太原局集团有限公司官微“太原铁道”发布了访集团公司计划统计部主任艾文凯的文章，文章中艾文凯主任说:“从2009年开通石太客专的5.8公里，发展到今天的大西、大张、郑太客专累计已经856公里，这里不仅是运营里程的量变，更是由线到网的质变，也极大改善了人民出行条件。
背景太原至绥德高速铁路位于山西省中西部和陕西省北部，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道青（岛）银（川）通道的组成部分。项目的实施是贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展、中部地区崛起、西部大开发等国家战略的需要。
随着雄安新区加速建设，雄忻高速铁路批复即将开工，将成为山西第一条时速350公里的真正高速铁路，是未来山西进京最便捷的客运大通道，承担起太原往返北京的高铁客运功能，作为京太高速铁路客运的起止点——新太原东站，也已经提上规划建设日程，但落户城区中部还是北部？成了两个片区争夺的香饽饽。
日前，针对太原“高铁西站项目目前规划是否有改动，是否会与太绥高铁同步进行”的问题，太原市政府办答复:“经市高铁公司核实:目前太原枢纽西环线铁路项目现场踏勘工作已结束，该项目线路走向方案已初步确定，中国铁路设计集体有限公司正结合沿线县区政府意见进一步完善初步方案。
