今年比亚迪汽车可谓是汽车界当红花旦，在发布旗舰车型比亚迪汉后推出DM-i超级混动系统，并陆续搭载在其王朝系列车型上，现在比亚迪王朝系列车型订车无任何补贴至少要等3个月以上，这已然未能阻挡国人购买的热情，9月销量直登新能源销售榜首。
用 VDS 输入 VIN 进行整车扫描， 在集成式车身控制器 B2 读取故障码 U021487: 与智能钥匙失去通信， 因为集成式车身控制器 B1 为智能钥匙系统， 查看整车扫描结果发现集成式车身控制器 B1 扫描不到。
在这汽车电气化革命的浪潮前段，纯电车技术仍然存在诸多痛点，而就目前而言，混动是一个比纯电更好的方案，可油可电，油耗相较于燃油车更低，续航比燃油车更长，但是又集成了一部分电车的特性，如低速平顺性，起步速度等等...
空调事件过去不到 2 月， 出现了 EV 功能受限， 联系 4S 说 可能保险丝坏了， 换保险丝 不到 千元 ，听到这里， 我咯噔一下，“真的是高贵，高贵的保险丝”，但愿真的是保险丝的问题，其实在质保期内， 我已经 更换了 二次保险丝，全免费的，以为一个保险丝最多 就 10 元的米。
超级混动DM-i车型交车后，网络上出现了“不少”关于“EV受限”故障的帖子，在我的文章和视频下面，也总有人提及这个问题，一些准车主对此有些焦虑和顾虑，所以有必要对其进行有限的分析。之所以说是有限的分析，原因在于:第一，笔者没碰到过这种故障。
不知道大家最近有没有发现，随着汽车市场中小型车越来越畅销，网络上出现了许多关于比亚迪海豚这类10万级纯电动车的帖子，作者们会习惯性地将它们与本田飞度进行对比，并得出“10万级纯电动小车是比飞度更好的选择”的结论。
维修过程:1、车辆拖车进店后试车启动车辆，车辆无法上 OK 档，组合仪表显示 EV 功能受限。怀疑是预充接触器出现故障，接着用万用表去测量预充接触器的电压电源和接地都正常，倒换预充接触器测试故障依旧，排查预充接触器故障，现在故障点锁定电池包和后驱电机控制器了。
感觉时间好快，提唐DM-i已经两个月10天了，就在今天，行驶里程也突破了1万公里。最近经常有朋友私信或者留言问我怎么看待唐DM-i出现EV受限的情况，甚至还经常有人在我分享的日常用车感受下面“善意”的提醒，“这车那样好，这样好有什么用呀，EV受限了解一下，一不小心就命丧黄泉啦!”
