轨道交通3号线，是厦门城市中心向东放射的轨道交通骨干线，构建了本岛与翔安区的快速跨海连接通道，连接了思明、湖里和翔安三个区，起于本岛厦门火车站，止于翔安蔡厝，正线全长26.5km，共设置21座车站，其中岛内12个车站全部开通、翔安区9个车站暂时开通4个。
地铁3号线又一里程碑就在今天上午9点半厦门地铁3号线的火车站—湖滨东路站右线隧道区间顺利贯通这段贯通意味着3号线岛内段全线实现洞通树立了3号线开建以来第二块里程碑第一块里程碑意义的完成是在2018年8月20日7点18分伴随最后一块刀盘被一分为二，埋深达海平面下60米、国内最深过海
厦门地铁3号线二期终点从厦门火车站南延至厦门大学南门，增设车站4座，建设工期4年。昨天，国家发展和改革委员会正式发文《关于调整厦门市城市轨道交通第二期建设规划的批复》，为更好地衔接城市内外交通、提升城市公共交通服务水平，原则同意对《厦门市城市轨道交通第二期建设规划》方案进行适当调
▲列车在蔡厝站驶出隧道，进入地面站台▲车厢以蓝色为主题色 1月31日讯（海峡导报记者 曾宇姗/文 沈威/图 通讯员 朱俊博） 昨天上午，一列地铁列车沿着地铁3号线轨道，从厦门东部海底隧道驶入翔安，停靠在蔡厝站，这标志着地铁3号线（厦门火车站-蔡厝站）顺利实现全线列车上线。
◎实习记者 都 芃 近年来，我国已经有多条跨海地铁投入运营。地铁跨越大海的方式有两种，一种是在海面架设桥梁，另一种是借助隧道从海底穿行，后者是目前地铁跨海的主要方式，这样的地铁线路也被形象地称为穿海地铁。它们便利公众出行、推动城市发展，同时展现了我国交通工程建设领域的非凡成就。
26号上午，厦门地铁3号线6500米左右的过海隧道顺利实现贯通。“夹心饼干”般的风化槽、复杂多变的地质条件、海水水头压力大、过海段需穿越中华白海豚保护区以及今年年初突如其来的疫情，都为这段6500米的工程添加了不少难度。
有人说，厦门的地铁，穿越了一座城，跨越了一片海。这样诗情画意的场景背后，其实克服了巨大的困难和挑战。 厦门地铁1号线、2号线和3号线，分别代表两种修建跨海地铁的主要方式，地铁1号线在海面架设桥梁，地铁2号线和3号线则借助隧道从海底穿行。
