4月1日在贵州省黔南布依族苗族自治州龙里县龙里北站内随着最后一根接触网导线架设完成贵南高铁全线接触网实现贯通为下一步线路送电和联调联试奠定了坚实基础接触网是铁路电气化工程的重要组成部分，是高铁列车运行的关键设备。列车通过车顶的受电弓与接触网导线连接，获取电能，为列车运行提供动力。
来源：【人民网】人民网北京7月6日电 （记者王连香）据中国铁路微信公众号消息，7月5日8时48分，随着55301次试验列车从贵阳北站缓缓驶出，贵阳至南宁高速铁路新建龙里北至荔波段（以下简称贵南高铁贵州段）进入按图行车试验阶段。
近日两条设计时速350公里的高铁迎来建设新进展↓↓↓贵南高铁全线 进入静态验收阶段2月16日新建贵阳至南宁高速铁路贵州段开始静态验收标志着贵南高铁全线进入静态验收阶段 静态验收是指由铁路建设单位组织验收工作组，对建设项目进行检查，确认工程是否按设计完成且质量合格，系统设备是否
人民网南宁10月27日电 10月27日凌晨，随着贵南高铁八仙双线特大桥首段130.4米无砟轨道道床浇筑成型，标志着贵南高铁广西段建设由桥隧涵洞施工等线下工程转入到线上无砟轨道施工阶段，也意味着贵南高铁广西段建设进入冲刺阶段，为实现2022年4月份铺轨，2023年按期开通奠定坚实的基础。
5月10日，记者从中国铁路南宁局集团有限公司获悉，当天上午7时40分，55502次检测列车从南宁东站驶出开往贵州荔波，这是从广西开出的首趟贵南高铁检测列车，标志着贵南高铁全线联调联试正式开始，为保证贵南高铁年内开通奠定坚实基础。
隧道所处地域是典型的喀斯特岩溶地貌，隧道洞身先后穿过2处断裂带，地质条件非常复杂，容易引发塌方、突水突泥、岩爆等问题，加上隧道内部作业面狭小，交通组织复杂，通风、排烟和泄水的难度很大，属于我国高铁隧道中风险级别最高的一级风险隧道，如果用传统的两头掘进方式进行施工，可能影响隧道建设进度。
界面新闻记者 | 唐俊界面新闻编辑 | 界面新闻从国铁集团获悉，10月11日起，贵阳至广州高铁（贵广高铁）最高时速将按300公里运营。目前贵广高铁运营时速为250公里，经过提质改造工程后速度提升。贵广高铁于2014年12月开通，连接贵州、广西、广东三省份，正线全长857公里。
继新建贵阳至南宁高速铁路贵阳至荔波段8月8日开通运营后，南宁至荔波段于8月31日开通运营。贵南高铁实现全线贯通运营，我国西南地区新增一条交通大动脉，黔桂两省区间交通出行更加便捷、西南与华南地区联系将更加紧密。
贵州，曾因山川阻隔而交通不便，到如今已从一个交通闭塞的省份，一跃成为西南地区的交通枢纽。例如，1959年，黔桂铁路的全线通车，结束了省会贵阳不通火车的历史。此后，贵州铁路建设经历了从无到有、从慢到快、从线到网的跨越式发展。
今天凌晨2点8分，随着最后一条供电臂送电成功，贵南高铁贵州段接触网实现“电通”。送电之后，贵南高铁贵州段接触网直接带电可达27.5千伏，为列车运行提供电力动能。接触网验电贵南高铁已送电区段中铁武汉电气化局贵南项目部副总工杨志忠说：“贵南铁路桥隧比达到90%，交叉施工非常多。
贵州高铁建设基本接近尾声，不过好在9个市州主城区基本实现了高铁直达，其中兴义市有望本年底实现高铁梦，而遵义的渝贵铁路也基本满足“高铁”需求。但是，贵州境内的高铁线路，设计时速大多都不是很高，超过300km/h设计时速的更少。
贵州，位于我国西南地区云贵高原上多山多水美丽的省份2024年，贵南高铁贵安联络线开通运营，开行南宁经贵阳至上海的高铁，进一步拓展了贵州中心城市贵阳市的交通枢纽能级。2025年，盘兴高铁将要建成开通，贵州省将实现六个地级市和三个自治州都通高铁。
