无人售卖车、无人配送车、无人出租车……在北京亦庄，路上时常可见挂着不同号牌、贴着“北京市高级别自动驾驶示范区”标识的自动驾驶汽车。随着北京市高级别自动驾驶示范区建设持续推进，自动驾驶已融入当地居民生活的方方面面。自动驾驶汽车没有司机，出现交通事故时谁来担责？保险能提供哪些保障？
（本文出自《知识就是力量》杂志2016年2月刊《无人驾驶汽车的崛起与发展》一文，作者：崔金泰，原创作品，转载请注明出自知识就是力量微信公众号）无人驾驶汽车能灵活自如地自动驾驶汽车，实际上就是模仿人在开汽车，因为它有模仿人“眼”“脑”“脚”功能的装置。
中国青年报客户端讯（中青报·中青网见习记者 陈晓 记者 邱晨辉）在武汉经济技术开发区，时而一辆头顶激光雷达的无人驾驶测试汽车疾驰而过，成为马路上一道靓丽的风景线。手机轻点，即可叫来一辆全无人自动驾驶的出租车代步出行。
来源：【中国汽车报】近日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式宣布，在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。企业在达到相应要求后可在示范区面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。这也意味着北京正式开启了迈入自动驾驶“车内无人”商业化试点新阶段。
前段时间，许多网友表示，在路上看到了各式各样的“无人送餐车”“无人快递车”。近来，又有越来越多人发视频表示，自己还打到了自动驾驶汽车。“师傅开车我听歌”“你这个方向盘，它会自己动吗？”“公主请上车~”越来越多的自动驾驶应用，进入到人们的视野中。
7月20日，北京正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度萝卜快跑首批25辆北汽极狐无人化车辆正式获准开展常态化付费出行服务。据百度介绍，萝卜快跑“方向盘后无人”自动驾驶车辆目前已增加至55辆。那么方向盘后无人车辆乘坐体验到底如何？北京青年报记者对此进行了体验探访。
