夏 天 终 于 来 啦 !如果说，交通是经济发展的主动脉，那么高铁则是旅游腾飞的加速跑道。郑西高铁，是中长期铁路网规划、国家高速铁路网“四纵四横”之其中一横，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。
来源：环球网 图片作者：张震钰近日，“发现最美铁路·踏栾山伊水寻铁路小镇”网络宣传活动在郑西高铁沿线展开。活动中，网络媒体、网络正能量骨干、铁路骨干网评员组成“发现团”在洛阳地区探寻丰富的铁路元素，见证铁路部门助力乡村振兴的累累成果。
西安至宝鸡的西宝高铁、西安至郑州的郑西高铁是国家八纵八横高铁主通道——陆桥通道的重要组成部分，往东可以连接郑徐高铁、徐连高铁到江苏连云港，往西可以连接宝兰高铁、兰新高铁到新疆乌鲁木齐，是我国东西走向的一条重要的高铁主通道，是连接我国西北、华北、华东等地区的快速通道。
山西运城距离河南三门峡仅有一河之隔，两地直线距离仅为54.87公里，地图直线距离42.58公里，但是长久以来都没有铁路直达互通。唯一经过的一趟普速列车，还要绕行永济、风陵渡、灵宝，向西绕了一个大圈圈，全程4小时52分钟，两地相距不足55公里的两座城市坐火车居然要将近5个小时。
各位看官莫急，且听我慢慢道来......把时间推回到15年前！2010年2月6日，郑西高铁正式开通运营！因当时新建的郑州东站和西安北站都尚未完全建好，郑西高铁开通运营的初期，在郑州通过联络线引入郑州火车站，在西安通过联络线连接西安火车站。
来源：【陕西网】自黄土高原南下，黄河流经河南急转掉头，向东途经山西等省，奔向大海。在大拐弯处，分布着陕西渭南、河南三门峡、山西临汾和运城四市，这片5.78万平方公里的区域，联西北、通华北、接中原，被称作“黄河金三角”。
每逢过年、寒暑假、五一国庆小长假，国内就会迎来返乡流、旅行流、求学流等各种客流，这些特别的时段，在大家的行程里，火车和高铁是最受欢迎的出行工具。跟二三十年前相比，我国铁路出行的改变可谓翻天覆地，尤其是在速度上。
从2004年郑西高铁获批算起，河南米字形高铁路网构建足足用了18年。从2010年2月6日郑西高铁通车，到京广高铁郑武段、郑石段，郑太高铁郑焦段，徐兰高铁郑徐段，京港高铁商合段，郑阜高铁，郑渝高铁郑襄段，郑太高铁太焦段，再到6月20日开通运营的济郑高铁濮郑段，中间也有12年的跨度，可谓十年磨一剑。
