西部第一条入京高铁通道京兰客运专线从北京北站引出，经北京市的海淀、昌平、延庆，经河北省的怀来、宣化、张家口、怀安，经内蒙古的乌兰察布、兴和、卓资、呼和浩特、土默特左、土默特右、包头、乌拉特前旗、五原、巴彦淖尔、磴口、乌海，经宁夏的石嘴山、贺兰、银川、永宁、灵武、吴忠、红寺堡、中宁
2016版《中长期铁路网规划》指出青银高速铁路由“青岛~济南~石家庄~太原~银川”路线构成，连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群，并特意明确了“绥德至银川段利用太中银铁路”，即绥德至银川段的最高设计时速不超200公里的客货共线铁路。
太绥高铁是山西高铁建设中的较为重要的一条高铁，它是连接太原至绥德的一条高铁，也是山西“市市通”高铁的最后一环，山西方面早就想开工建设该条高铁，只是陕西方面一直不给力，根据2025年陕西铁路建设工作安排，在今年将开展绥德（榆林）至太原等高铁项目前期工作，从前期准备到进入规划再到预可
太绥高铁有新进展了！这条连接山西和陕西两省的"生活脱贫之路"，作为铁路网络方面"八纵八横"网的重要一横，太绥高铁总长约296公里，建设成本预估超过500亿元，规划的列车行驶最高达350公里/小时，建成后将把太原到绥德的通行时间从现在的5小时压缩到1.5小时左右。
近日，宁夏回族自治区发改委发布了《银川至太原高速铁路预可行性研究报告编制项目竞争性磋商采购报告》，按照初步规划思路，银川至太原高铁西起银川市，跨黄河东行，经苏银产业园、宁东、盐池进入陕西省北部，沿既有太中银通道前行，经定边接西安至太原高铁后进入山西，引入太原南站。
其实不止今年，每年我国铁路开工的高峰都是集中在年初和年底，年初铁路开工主要是因为上一年计划开工的线路施工招标较晚，顺延到第二年初。而年底开工的基本都是当年计划开工的线路，由于前期工作较多，往往会直到下半年（大部分是年底）的时候开工。
