在汽车发明界，丰田也算是一个很神奇的存在，例如它曾经试图用木头做保险杠，原因是木头更轻，而且通过改变木头的纹路和厚度，可以打造出偏重不同特性的保险杠，更厚的木头可以承载更大的冲击力，同时还能让住的比较偏远的人能够自己换保险杠。
关于安全带与安全气囊的配合使用才能达到最佳安全效果，这个道理相信大部分车友都已经非常清楚了，如果不系安全带车辆发生碰撞气囊弹出此刻安全气囊不但起不到任何安全作用反而成了危害乘客的最大凶器，每年因为不系安全带发生碰撞安全气囊弹出把乘客鼻梁骨打断、把乘客眼球打飞的事故频频出现，小编今
有个朋友很喜欢自驾游，几乎每周都会出去自驾一番。有一回返程途中实在太困没注意迎面撞上一块大石头，车前部损失超过三万元，可是安全气囊却一个都没弹出来。刚开始的时候觉得很幸运啊，一下子给自己省了两万多块钱，可是越想越后怕，这么大的撞击力，汽车的安全装置却一点作用也没有起。
汽车安全气囊各位都不陌生，这个应用多年的汽车安全配置如今已经普及到绝大部分的乘用车。除了我们平时比较常见几种安全气囊之外，一些新概念的安全气囊设计近些年也成为了各大车厂的研发重点。一时间各种奇特用途的安全气囊层出不穷。
去年开始，高田气囊事件一直处于发酵中，气囊安全问题不断升级，当中的技术问题不断被剖析。那么安全气囊涉及的技术有哪些？此外，在隐患原因中常会出现行车中无故打开或遇事故时打不开的情况，究竟安全气囊的起爆条件是什么？其在车内又如何布局？小编在此做以下宏观整理，供参考！
[XCAR 用车 原创]众所周知，汽车的安全性能关乎驾乘人员的生命安全，因此被视作非常重要的一项指标。自汽车被发明以来，提升安全性一直是车辆设计者的重要任务。因此，越来越多的安全配置被发明创造出来，安装到汽车上，安全气囊就是其中的一个典型。
在汽车使用过程中，无论是豪华车还是紧凑车型，都出现过安全气囊在发生事故时未弹出，导致人员伤亡的严重后果。有的是在碰撞瞬间车辆前部起火，安全气囊却未弹出;有的是汽车大梁严重变形，车头破坏性损伤，安全气囊未弹出;有的是发生两车碰撞事故后，一方安全气囊弹出，另一方的安全气囊却没有弹出。
安全气囊做为车身被动安全性的辅助配置，其在车祸中对人们的保护起着至关重要的作用。但是，如果使用不当的话，安全气囊也可能成为“隐形杀手”，随时威胁着人们的生命。下面，我们一样来看看安全气囊一些正确的使用方法。1. 配合安全带使用大家都知道，安全气囊是一个辅助安全装置。
说起汽车安全气囊的起源，最早是在1953年8月18日，由J.W.HETRICK（黑特里克）取得了第一个美国安全气囊的专利权，但是直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施。从此以后，安全气囊在技术上取得了不断突破。
