汉EV改款上市之后，出现了创世版和千山翠的两个版本，这两个版本是我一直比较期待，我想去试驾一下的。这个版本呢，四驱版，它的这个续航是610公里，相对于老款的汉EV呢，变化最大的一个是，整个前脸，它变得更为圆润了。
首先是W-HUD，这是我第一次在比亚迪车型上体验抬头显，这套抬头显可以显示车速，道路限速、导航信息、行驶方向提醒、车道保持和偏离提醒、后方来车提醒，清晰度很高，不会产生晃眼或晕眩的情况，而且可以对亮度高度，旋转度等多方面进行调节，在开车的时候基本可以做到不用看仪表盘，只需目光偶尔扫一下仪表上的全屏导航，看一下实时路况信息就可以了，DiLink大屏无需显示导航，可以用于听歌等娱乐功能。
2022年是比亚迪销量爆发的一年，不仅年度总销量超越一汽-大众成为国内市场冠军，旗下多款车型也称雄各自的细分市场。为了纪念这一成绩，比亚迪王朝产品线在今年陆续推出了各车型家族的“冠军版”，比如之前我试驾的秦PLUS DM-i冠军版。
我是第一次开电车回家过年，比亚迪汉EV这一台是顶配版的，就是四驱百公里加速3.9秒的，首先我说一下这段时间，开它的一个最大的体验，就是非常爽，尤其是在我们这边山区，有很多那种上坡的路，包括我去仰天湖，上很陡的坡，包括还遇到了一些沙子路，结冰的路面，四驱加电机开起来真的感觉非常爽。
在刚刚结束的2020中国新能源汽车大赛中，汉EV不负众望，力压对手获得豪华中型轿车组总冠军。作为国内唯一的新能源量产车型国家A级赛事，CEVC的参赛车型涵盖了各级别最受消费者青睐的明星车型，为消费者选购新能源产品提供了参考标准。
这辆比亚迪汉DM-i的底盘情况如何？与之前的汉EV相比，有什么变化呢？今天我们就来聊聊。底盘平整虽然是插电混动车型，但这辆比亚迪汉DM-i的底盘平整度还比较不错，相当平整。不过，因为是正置式发动机，排气在前，因此排气管需要从发动机下方通过，护板必须开口来避让排气管。
