【车讯网报道】在国家和地方政策的扶持下，新能源车型已经成为了最近几年的重点，越来越多的消费者开始考虑购买纯电动或混动车型，但对于一些主要以商务用途为主的公司或个人用户来说，目前市场中的新能源车型可能并不适合他们购买。
荣威e950配备双芯动力，综合纯电续航里程60km，百公里综合油耗低至1.7L，混动油耗5.8L（不外接充电时，如跑长途）50km短途日常上下班，荣威e950几乎不用油。相对综合油耗10L/100km的传统B级车（后续均参照以此标准），每天可以节省油钱近30元。
【车讯网报道】2015广州车展即将于明天正式开幕，而今天我们在展馆内抢先拍摄到了荣威汽车E950插电混动车型的相关图片。据悉，该车将采用类似550PLUG-IN插电混动版的驱动形式，最低综合油耗具官方介绍仅为1.7L，并可享受5年或十万公里的超长质保。
作为中国首款新能源中高级轿车，荣威e950是上汽首款搭载“蓝芯”和“绿芯”双技术品牌的战略车型。该车采用了荣威品牌全新一代“律动设计”理念，整体设计风格现代、雅致，再加上首次在中国品牌量产车型上使用的矩阵式ADB大灯，传递出荣威e950作为新能源中高级轿车的品质感与科技感。
荣威e950是上汽在新能源领域的旗舰车型，将在4月中旬上市，预计30万元左右，在B级车领域，其直接竞争对手有广汽丰田混动凯美瑞和未来即将国产的混动雅阁，以及尺寸相近的帕萨特等，而这个价格区间的商务市场常青树奥迪A6L，e950也有实力去拼上一拼。
眼下，随着人们生活水平的提高，汽车的消费重心逐渐从A级车领域转向B级车和SUV领域。多数消费者从买第一辆车时追求经济实用的心态，转向开始追求高端豪华。在这种环境下SUV市场自不用说，各大品牌早已是拼得水深火热。相比之下，B级车市场的硝烟也同样浓烈。
在国家相关政策影响下，众多中国品牌车企积极响应，纷纷推出行政级别座驾，各车型也均有可圈可点之处。作为上汽集团旗下自主品牌，荣威汽车也毫不例外的推出了插电混动式汽车荣威e950，本次试驾的是1.4T行政尊享版。
上汽集团在去年广州车展上发布了其“绿芯”战略下的中高级车型——荣威e950。这是继荣威550 PLUG-IN和荣威E50等车型之后的另一款新能源产品。e950基于传统动力版荣威950打造，搭载1.4TGI+EDU智能电驱动单元的插电式混动系统，官方介绍其综合百公里油耗仅为1.
随着环境污染问题的日益加剧，节能环保成为了时下汽车发展的主流课题，如今在国内汽车消费市场中，绝大多数的新能源车型都是以小而经济作为卖点发布，新能源中级车少之又少，自主品牌更是基本没有。此次荣威推出的全新B级新能源车型—荣威e950也算是填补了此项产品链上的空白。
目前在国内插电混动车型主要集中在紧凑级车型，如今上汽荣威推出了首款插电混动B级车--荣威e950，面向公务商务市场的同时荣威e950填补了中型新能源车型这一市场空白。荣威e950与荣威e550的技术路线相同，不过作为一款注重商务的B级车，荣威e950却采用了SGE 1.
从上海至深圳1500公里的旅程，笔者有机会对荣威e950的纯电续航、操控与乘坐舒适性进行深入的解读。因为上汽将荣威e950定义为B+级的商（公）务用车，率先上市的四座行政版的舒适性则是笔者仅次于续航里程实际表现的评测重点。
充分领悟中央政府的行政轿车相关政策后，踏实肯干的武汉人很快推出了展现自主最强实力的东风A9；敢于尝鲜的广州人似乎速度更快，对标奥迪A6L的传祺GA8一直以来好评不断；精明的上海人当然是走在时代前列的，荣威950问世更早，成熟度更高。
看到这个标题，你可能会说这是标题党，两款风马牛不相及的车，怎能扯上关系？但真不是！如果关注中国汽车市场，你会发现各大自主品牌确实几乎各自有了自己的新能源汽车，但缩小到插电式混合动力范畴，你会发现除了比亚迪，几乎只有上汽荣威发力在做。
