作为一名英菲尼迪G系停产前夕才将其纳入囊中的车主，Q50的上市对我而言既抱有兴奋之心又不乏尴尬之情，因为更具杀伤力的外观与39万即可拥有3.7L车型的售价，难免令人悔意涌进心头，所以导致我对Q50这代车型既憧憬又悔恨。
【汽研菌导读】最近几年由于细分市场的不断扩大，各大车企尤其是豪华品牌扩充了很多全新车型，加上动力系统的全面进化，奔驰、宝马、奥迪、英菲尼迪都纷纷调整了其车型命名规则，昨天我们推出了奔驰系列，今天“汽车行业发展与研究菌”（简称汽研菌）就为大家讲一讲英菲尼迪全新的命名规则。
经过近四十年的发展之后，GTR嫣然已经成为一个赛车符号。借助诸多来自GTR的技术，英菲尼迪也将这种运动精神发扬光大，此次艾森升级的这台英菲尼迪G37它的运动素质就远在同级别、同价位车型之上，车友们习惯将它称之为GTR的兄弟。在外观上，英菲尼迪G37与G25确实没有太大的差别。
很多人对于英菲尼迪最深刻的印象其实还停留在经典的G系列和FX系列，那个年代的英菲尼迪车型大多搭载了一台V6高转发动机，很多人认为那是英菲尼迪最经典、最运动、最具代表性的车，而作为一名英菲尼迪G25的车主，今天我有话要说……有时瞬间的倾慕正是源于在人海中那一次偶然的邂逅与目光交接，
【淘车信息】车型：英菲尼迪 2010款 G25 Sedan 豪华运动版新车指导价：39.80万发动机：2.5L 235马力 V6变速箱：7档手自一体上牌时间：2011年1月颜色：灰外黑内里程：63,150 km成交价：18.66万诺诺蓝本价：18.00～19.
早在1988年，日产就开始致力于V6发动机的研发。为此，日产投资了约570亿日元，申报成功了将近400项专利，历时6年终于在1994年在日本IWAKIP工厂开始投产VQ发动机。随即便在来年的沃德十佳发动机评选中金榜题名，而这奖一拿就连续拿了14届！
看到有人邀请回答为什么换车，正好今天整理一下我16年来买过的各种车，也说说换车理由，顺道点评一下这些车的特点。第一台车，2005年，宝来1.6mt，印象很深，买的2013款，当时逛了好多4S店才找到老款的。
