“蓝牌4.2米我见很多都拉12吨。”“我拉30吨。”“你们都厉害，我最多拉过九多半（9吨半）。”……上面的对话，是一些卡车司机在掌上卡车《3月起蓝牌轻卡新规实施！经销商无车可卖？用户却在“幻想”提吨》一文下的留言。从这些留言可以看出，蓝牌轻卡超载已经是“公开的秘密”。
自从去年5月21日《焦点访谈》曝光轻型货车“大吨小标”事件以来，蓝牌轻卡自重超重、道路查超一直是行业热议的话题。各区域车管所对轻型货车上牌管控越来越严，各生产企业通过应用轻量化技术、经销商通过车辆“降重”，超重车辆上牌问题得到有效解决，“大吨小标”事件的影响逐渐趋于平静。
【卡车之家 原创】近期，有不少卡友群反馈了4米2蓝牌轻卡被严查的消息。有卡友开玩笑说，开蓝牌轻卡最大的“从业要求”是心理素质要过硬，在执法人员过来敬礼时要能“顶得住”。虽然是“玩笑话”，但这也侧面反映了部分蓝牌轻卡存在违规被查处的风险。
【卡车之家 原创】蓝牌新规实施后，蓝牌轻卡车型发动机排量受限、装载能力被削弱已成为板上钉钉的事实。不过随着“中型货车与轻卡同等路权”政策，各地开始逐步放开“车长不超过6米、总质量不超过8吨”中型厢式货车的进城限制，小黄牌在城市中通行将会更加方便。
9月1日起，蓝牌轻卡新规过渡期正式结束。那么，过渡期的结束是否意味着“大吨小标”将彻底再见？新规的落地是否能改写轻卡市场的格局呢？时间回溯到今年1月12日，蓝牌轻卡新规正式发布，标志着蓝牌轻卡被重新定义。按照要求，排量大于2.
蓝牌轻卡新规实施大半年了，加上之前对于十吨王的整治，这场有针对性的治理活动已经过去了很长时间，成效如何呢？近期，小编走访了多个区域的蓝牌轻卡市场，发现和想象中的完全不一样。大多数地区城配运输车辆的载重量仍旧在六七吨，车货总重超过了10吨，可以说，十吨王仍旧是蓝牌轻卡的主流。
早在今年3月工信部公示的车辆公告中，有四个品牌上报了五款总质量约7.5吨的4米2车型，包括重汽HOWO、福田奥铃、陕汽轩德翼9、现代泓图，这几款车车身总长均接近6米，货箱长度接近4米2，而总质量也接近7.5吨，其中多数为7495kg。
本批次主要看点:货车市场半年成绩单差强人意，产品结构调整成2022主旋律，四川南骏推瑞胜A20新品，长安跨越王X3/新豹T3全面Plus，解放虎VN成混动轻卡新选，庆铃延续国六蓝牌新规自卸业务，氢能配套属地化愈演愈烈…
这是很多城配用户面临的最大难题，选蓝牌轻卡的话，按照新规，发动机排量和装载能力受限;早在2020年，公安部发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》中就提及，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，释放了“黄牌车进城松绑”的信号。
