就在近日，欧洲著名的卡车杂志《 40吨 》，测试了一款搭载V8发动机的新一代斯堪尼亚R590 4x2牵引车，在车货总质量40吨的综合工况下，实现了百公里26.5L的理想油耗，对于一款4X2的车型来说，可能在很多人看来，这个油耗并不是很低，但对于一款590马力的V8发动机来说，已经非常不容易。
【卡车之家 原创】在前几篇黄河重卡的跟车体验中给大家介绍了AMT、舒适性等方面的感受，其中大家比较关注的是这台车的油耗。在此次体验文章中，我将给大家详细介绍我所体验的这台车货总重48吨多的570马力6X4牵引车的动力表现和具体的油耗表现。
方得网 西安 现场报道100公里，近7个小时的分组比拼，24.02L/百公里的冠军记录，12名选手均在30L以内的成绩，中国重汽节油挑战赛西安站，西北硬汉们完成的令人赞叹。打破成都站记录经过了漫长的分组比拼，最终，西北汉子宋晓宏在重汽节油挑战赛以24.
据车主介绍，他的这款车主要是跑冷链运输，路线是郑州—重庆—贵州，也就是咱们常说的云贵川地区，车辆在满载时百公里的油耗是31L，空载时油耗比一些乘用车的油耗都要低，大概在14L左右，怠速情况下开一晚上空调耗油大概十几升，可以说是非常的给力。
也就是说，龚师傅是在6轴车、满载49吨，还跑山路的情况下，做到的百公里平均油耗27.5，这样的成绩可以说非常出色了，接下来我们就来看看这辆乘龙H7陆航版是怎么帮助龚师傅节油的，他自己又有怎样的节油驾驶经验。
上篇链接：开卡车想节油你要明白这些道理、连载：油耗背后的故事，如果驾驶员看懂，掌握，并应用，无论驾驶什么都能保证安全同时，油耗无敌；车老板看懂了，你的车队油耗表现最低，无论驾驶员如何进进出出，运营不受影响。前文展示了无论哪种驾驶环境，车辆配置的油耗占到油耗的一半。
美国重卡以长头驾驶室为主，最大吨位为8级36吨，气囊悬架为37吨，牵引车3轴、半挂车2轴，美国法规只限制半挂车的长度，不限制列车总长度，因此很多长途干线运输牵引车的长度超过9米，驾驶室后端为接近6平方米的休息空间，其舒适性、安全性远超过欧洲重卡和中国重卡。
另一款4X2牵引车，其外形尺寸:长:6225，6525 mm 宽:2510 mm 高:3950 mm整备质量:6800，7300轴距:3600 mm，3900 mm轮胎规格:315/80R22.5 18PR，295/80R22.5 18PR，12R22.5 18PR轮距mm:前轮距:2060 mm 后轮距:1840 mm，1875 mm。
但是如果考虑大车的话，从目前来看，柴油优势仍然明显，纯电和氢能都占不到便宜，但是长期还是看好氢能。先说大家熟知的乘用车市场，随着中美欧三家都全力发展纯电乘用车的时候，燃料电池乘用车就已经被判死缓了，你看之前最抵制纯电的日系车企也不得不进入这条赛道了。
三一重卡魔塔1165车型，完成了单次充电，总质量40吨的情况下，行驶800公里的道路首航。单就续航里程来说车货总重40吨的情况下，能跑800多公里，在普遍续航里程在200公里左右的电卡圈子里，已经可以堪称强悍了。
再选购国产奔驰Actros C之前，周师傅也曾考虑过国产的高端重卡，虽然在一些硬件方面它们和国产奔驰Actros C的差别并不大，但当周师傅聊起一些主动安全性配置的时候，国产奔驰Actros C的优势脱颖而出，它的ABA5系统无论是在宣传效果还是在实际应用方面都很好的打动了周师傅的心，以至于周师傅最后坚定选择了它。
