除了年底即将量产的扶桑Ecenter F-CELL轻型卡车以外，戴姆勒还将以模块化理念推出两款氢燃料电池动力车型，分别为ecitaro F-CELL bus和 GLC F-CELL sports RV车型。
回想起在粤北呆过的几年时光，最难忘的还是那边乡下各种奇奇怪怪的老车，尤其是各式日系卡车，它们虽然多数被用得好残，但在细节处，还是能看出它们在远渡重洋过来之前，曾有着光鲜的外表。回顾:往日工地干活人 | 日野大鹰Hino Super Dolphin。
三菱扶桑品牌在中国台湾和中国香港随处可见，在欧洲市场主销奔马轻卡。以下是在售的车系。中型卡车fighter，迄今在售车型是它的第二代车型，第一代车型诞生于1984年二代车型驾驶室服役超过31年经过两次改款。
在网上发现一份《A guide to Mitsubishi vehicles》，点开一看是一份择选出来的三菱扶桑上世纪70年代末的载重车产品图册，涵盖了从轻卡到特种车的多种车型，而且这里面的不少车型都曾出现在国内的道路上，很值得收藏的一份图册。
丰田汽车旗下日野汽车与戴姆勒卡车旗下三菱扶桑卡客车5月30日发布声明，宣布双方已就合并业务达成基本协议，旨在加速CASE（Connected、Autonomous、Shared & Services、Electric）等技术开发。
三菱扶桑MK系列，是一款由日本三菱扶桑卡客车设计生产的后置引擎单层巴士，本车系的发展源于1960年代的MR620型巴士，其后有多款改良型推出，当中MK117型在1988年1月推出，而MK217型则于1993年推出，本车系在日本获大量采用，但日本以外则较不常见，而香港是少数曾经大量引进本车型的地区。
2月29日，戴姆勒卡车公司和丰田汽车公司表示，由于获得监管部门批准的程序以及对日野发动机认证问题的调查仍在进行中，三菱扶桑卡车和客车公司与日野汽车公司合并最终协议的签署将被推迟。两家公司的目标是在3月底前签署协议，并在年底前完成合并。
