2025年3月4日，李嘉诚旗下长江和记实业以228亿美元向美国贝莱德财团出售全球43个港口资产，包括巴拿马运河两端的战略港口。这一交易引发国际舆论震动，但中国官方仅以“未参与运河管理”的简短声明回应，平静态度背后折射出多重战略考量。
今天，交通运输部举行新闻发布会，新闻发言人刘鹏飞介绍了我国在加快一流港口基础设施建设以及自动化码头建设改造方面的最新进展。刘鹏飞表示，一流港口基础设施建设以及自动化码头建设改造都是交通运输部持续推进的重点工作。
来源:海外网海外网8月23日电彭博社20日的一篇文章中表示，海运占据了全球商品贸易量的80%，如今，全球的港口正面临重塑，需要应对数字化、自动化和绿色能源转型的问题。在转型过程中，预计每年新增投资额为2000亿欧元，未来十年总计将达到2万亿欧元。
最近几年，我国在海外投资建设了大量港口，其中有6大港口的布局十分精妙，战略价值非常重要，不容小觑。这座港口最开始是在1189年建设的，到现在已经有800多年的历史了，它处在整个欧洲市场的中心地域，因此，该港口是欧洲最重要的中转海港，不仅如此，它还是德国非常重要的铁路以及航空枢纽，作为世界上最大的自由港，这座港口在2022年时的货物吞吐量已经达到了1.03亿吨，因此，我国在2022年时正式入股汉堡港集装箱码头。
这个由中国企业运营的港口，一年能处理1.5亿吨货物，把南美到亚洲的航运时间砍掉半个月。但在地球另一端的法国马赛港，情况却不太妙——因为对中国货船多收三倍进港费，港口集装箱空着的地方越来越多，比例高达四成。
最近，李嘉诚将全球43个港口，以228亿美元的价格打包出售给美国贝莱德财团一事，引起了国内外广泛热议，面对这场有史以来最大规模的港口资产出售案，很可能给我国海事领域造成极大影响，那么，面对此次事件，我们有何应对之策?
