三菱EVO卓越的性能当然是必不可少的，但舒适性对于我们来说也同样重要。静谧舒适的内部空间让驾驶随心如愿，车内的其他乘客也尽情享受令人血脉贲张的驾驶体验。宽敞、便捷的储物空间以及其他实用性的功能让您能够潇洒自如的体验驾驶的极度乐趣。
【侃·经典】如果问大家心目中理想的改装车是什么样子，我想每个人都会有自己心中的答案。为了在拉力赛场上厮杀，三菱开发了基于三菱紧凑型轿车Lancer底盘的全新高性能车系Lancer Evolution，涡轮增压的4G63引擎，全时四轮驱动技术以及拉力扬尘的身影。
1990年代初,三菱汽车为参加世界拉力锦标赛，以其前轮驱动的小型四门家用轿车Lancer为蓝本，开发出的一款高性能车，总共开发10代，每代均由罗马数字作辅助标记，均配备2.0L 涡轮增压引擎和全时四轮驱动系统。下面一起来浏览一下十代EVO发展简史，配图为EVO迷收藏的历代车型。
另外，原车主还对这辆车进行了一些保守的升级，包括更换了全新的运动排气装置、Walbro 255 燃油泵、金属 Evo 9循环阀、Gates Racing Kevlar 同步平衡轴带、升级的Samco 软管、 Girodisc 刹车片、Apexi Boost 控制器以及更换了碳纤维引擎盖和 Alcantara 材质方向盘等。
那么本期我们将要聊的是须藤京一的战车，三菱第三代Lancer Evolution。早在1961年三菱就开始参加汽车赛事，那时的三菱为了能够在拉力赛领域有所成就，初期曾派出过搭载0.6排量的双缸风冷引擎，马力仅仅25匹的Super Deluxe 500参加比赛。
这期主角是大名鼎鼎的三菱EVO第五代，车迷们都知道三菱EVOLUTION系列是高性能系列，分别有用在帕杰罗和Lancer上，而最举世闻名的当然是在拉力赛场上叱咤风云的Lancer EVOLUTION了，说到拉力赛车，EVO五代、六代的时期就是三菱在赛场上的巅峰。
“12代之后再无皇冠！”这种“X代之后再无XX！”的句式，既是对后来车型的无奈，同样也是对前代车型至高无上的褒奖！纵观汽车诞生这135年，究竟都有哪些车系被某一代车型终结了呢？这些经典的“终结车型”又是否对得起它们的殊荣呢？
在汽车文化日益丰富的今天，越来越多的消费者开始关注二手车的可玩性。无论是追求改装潜力、操控乐趣，还是体验经典车型的魅力，二手车市场都能以亲民的价格满足需求。本文结合全网知识库，精选出多款兼具性价比与可玩性的二手车型，为玩家提供多元化选择。
