马六甲海峡货物进出量，是苏伊士运河的3倍，巴拿马运河的5倍，每年约有10万船只通过马六甲海峡，它是当之无愧的世界货物进出第一海峡，而且相对于巴拿马运河和苏伊士运河的天价过路费，至少目前马六甲海峡仍然是免费通行的。
在马来半岛和印度尼西亚苏门答腊之间有一条最繁忙的黄金水道——马六甲海峡，新加坡正位于这个海峡的最核心地带！作为一个新兴的城市国家，新加坡的独立建国史并不长。新航路开辟后，随着马六甲海峡重要性的凸显，新加坡这个交通枢纽才成西方列强的必争之地。
声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。网友脑洞有多大呢？在台湾海峡修桥，把喜马拉雅山炸穿都是小工程。如今，又有人认为，从新疆往西挖一条运河，可直接沟通黑海和地中海，这样我国和欧洲之间的航运，就不用走马六甲海峡了。
世界上最嚣张的小国，一年收他国25亿美元过路费，连中美都得交！在当今全球化的时代，国家之间的联系愈发紧密，交通和物流的便捷性成为了衡量一个国家开放程度的重要指标。然而，在这个大背景下，有一个小国却以其独特的地理位置和强硬的政策，成为各国船只和飞机不得不面对的一道“关卡”。
海上航线就像一条高速公路，长时间的航行之后，遇到一个大型的“停泊场”，来到休息区放放水、加加油、加加餐，买买土特产，这是大多数人都会做的事情，而新加坡的“停泊场”各种设施一应俱全，不仅有深水港能停大型轮船，还能进行中转，重新装配向世界各地运输，久而久之这里就成了海上公认的最佳“停泊”处了。
泰国总理塞塔日前在访问中国期间，在社交媒体上发布了一张手绘草图，特别像克拉地峡运河的某种方案——当然，泰国总理并没有直接点名克拉地峡，但发布的这张图片，再结合访华参加“一带一路”国际高峰论坛的背景，不免给人以无限的遐想。
