标准版的300AC定位是先锋复古，通俗点说就是运动风格复古，而之后的Scrambler版本，增强了通过性以及一些越野性能，而这一次的咖啡版，显然是更多的提升了这台车的战斗感，而且加上头罩之后，车头要好看很多。
专业级别的拉力标准的摩托车是怎样的？如果真的国产车型中找的话，几乎很难见到一辆真正意义上硬派拉力摩托车！如果是符合专业拉力级别，但是有不符合民用越野车标准的话，也不能合法上路。想要兼顾一定的公路性能，又想要专业级别的拉力体验确实非常难达到。
自从无极发布了DS系列车型，真的越来越硬派了，不光车子硬派，就连发布会也同样硬派，这台300GY也是刚刚没多久，无极在青海德令哈无人区发布的，手机到了那地方都没信号的，所以直接带了一辆卫星车跟队，可见厂家对自己的车子有多么自信。
先来说说300DS的坐姿，总体感受上，300DS的坐姿是偏向于舒适性的，骑行三角很正，小编165cm左右的身高，带来的感受是上半身比较直立，并且舒适，而腿部的空间也留有富余，可呈现较伸展的弯曲方式，比较放松。
拉力摩托车一直以来都是国内车友比较喜欢的一种车型，既能够满足城市当中的日常通勤，又可以远途旅行，甚至还可以到非铺装路面玩乐一番。今天我们要说的是一款入门级别的城市adv车型，它就是国产隆鑫无极旗下的无极300DS。
无极300RR最早发布于2018年，同时也是国产仿跑界的一员老将。在时隔2年之后，无极300RR终于在2020年迎来了它面市后的再次升级，并以优化的动力配置和全新的配色风格再一次成国产仿跑界的又一名实力型选手。
在继运动街车300R、公路仿跑车型300RR以及先锋复古车型300AC之后，2020年，无极再次以运动化市场为切入点，顺势推出了自已的首款次中排量级轻拉车型——300GY（厂方型号LX300GY-D）。
国四以后，国产车型中很难见到一辆真正意义上的“GY”车型了，直到无极300GY的出现。所谓“GY”车，即公路越野两用车，按照民用越野车的标准打造，同时兼顾一定的公路性能，为了达到合法上路行驶标准，还要符合排放标准，加入前照灯、反光镜等配件。
近两年无极品牌在休旅探险车型领域层层发力，从500DS、650DS到近期刚刚发布不久的300DS和300GY Rally足以看出无极对此类车型市场的重视程度，也借此机会完成了Dual Sport家族的全阵营布局。
仔细对比无极300GY与300DS的实车图片及数据，你就能发现两款车在用途上的不同，尽管都是同一款发动机，但是在车架，悬挂，轮胎尺寸及类别，轮毂，座高，整备质量，离地间隙，排气管位置等等细节上，你就能看出端倪，那就是无极300GY还是属于硬派ADV的类别，有较好的越野能力，但是在
话说回来，大排量ADV在长途摩旅方面的优势是不可比拟的，动力就像你兜里的钱，可以不用，但是不能没有，在国道超车的时候表现得尤为明显。但并不是所有人的摩旅都是奔着长途去的，换言之，并不是所有人都需要大排量ADV，这几款颜值高、动力强的300CC拉力车同样值得考虑。
