首先对于宝鸡而言，虽然很早就是铁路枢纽城市，但是在过去的几十年里，宝鸡仅有自费修建了一条宝麟铁路，再没其他铁路入账，在大基建背景的加持下，周边城市纷纷赶超宝鸡铁路，这让宝鸡的铁路重要性逐渐贬值，而宝成铁扩能改造项目在未纳入国家规划的情况下，赫然出现在十四五开工储备项目里，真的让我们看到国铁对宝成铁路的态度和决心，这对于宝鸡经济发展、人民出行具有重大意义。
1958年元旦通车，至今已运营66年，连通西北与西南的第一条铁路干线——宝成铁路即将迎来提质升级。近日，《宝成铁路扩能改造勘察设计项目中标候选人公示》发布，待公示结束、中标单位确定，意味着宝成铁路扩能改造即将启动勘察设计，项目前期工作有了实质性进展。宝成铁路沿线。
5月8日凌晨，宝成铁路江油厚坝至小溪坝区间灯火通明，此起彼伏的劳动号子声打破了初夏的宁静。 作为宝成铁路2024年集中修施工的第一个“天窗点”，当天凌晨，施工负责人何小林带领60余名铁路职工对小溪坝至双河口区间进行线路大机捣固施工作业。
（“一千零一眼”原创作品，欢迎大家关注、评论、分享，谢谢）周末，和在成都的几位大学同学聚会。期间大家聊过年回家，都在说动车票太紧俏了，抢一张票可不容易。然而另有位同学却大倒苦水，说过年火车票是不好抢，但去陕西宝鸡就根本没有一张火车票。
民国2年，北洋政府曾提出从山西大同至四川成都修建同成铁路，并经过初步勘测。民国9年3月，北洋政府又提出修建从天水到成都的天成铁路。民国25年,陇海铁路工程局曾对宝鸡到略阳段进行过航测选线，提出5个选线方案。民国29年,天成铁路工程局对穿越剑门山区的线路进行过勘测比较。
人民网记者 刘海天一线联通南北，千里壮美山河，宝成铁路通车是新中国历史上的一件大事。它沟通了大西北和大西南，让蜀道不再难、秦岭不再险，让川陕交通换了新天。10月11日，王一帆和家人乘坐D1915次列车从广元前往成都。列车在西城高铁线路上飞驰，美丽的风景在车窗外不断闪现。
宝成线列车绕道开行，不但给昔日的枢纽城市宝鸡带来交通不便的困扰，而且直接影响沿线陕甘几个县群众的出行，昔日的西南西北大通道彻底沦为摆设。宝成线的没落牵动着众人的心，昨天看到一个朋友发的帖子，他建议宝成线与其停滞不前，还不如向西连接天水至陇南铁路，这样可以解决南下川渝的问题。
宝成铁路全长668.198公里，北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭山区，到达四川省成都市。1958年1月1日，宝成铁路全线通车，结束“蜀道难，难于上青天”的历史，孕育“不怕苦、不服输、不含糊”的宝成铁路精神——
