在3月6日美团打车传出了业务变动消息后，美团打车后续如何发展受到关注。第一财经了解到，目前美团打车的自营业务尚未停止。但在平台司机看来，一周多的时间内已经发生了巨变。多位司机向第一财经反馈，过去以接美团订单为主的司机们已经在尝试新的平台。
近日，美团打车推出司机“勤鸟”计划，加强司机高峰期补贴，调整司机平峰期服务费。目前，美团打车已经在全国多个城市上线运营，当初美团打车在上海试运营之后，本来第二站选择在北京，后来由于政府打压等原因，美团取消了在北京这种一线城市上线的策略，进军了二线城市，对于网约车司机而言，美团打车的抽成费用比其他网约车要低很多，虽然订单不算多，大约有滴滴出行的三分之一，但是低额的抽成还是让广大司机选择加入，毕竟多一个渠道，多一份收入。
上游新闻·重庆商报记者获悉，美团正在与其出行供应商频繁接触，计划在价格上给予用户更多补贴。与美团打车一样，对出行市场虎视眈眈的T3出行，目前也准备拓展除重庆、北京等城市外的新市场，除了投放大量补贴外，还要投入大量新车。
3月21日，继南京试点一年后，美团打车正式进驻上海。打车遇到外地牌照车乘客自称险被司机绑架微博网友@爱流浪的披萨近日爆料称，其于下班期间使用美团打车打到一外地浙江牌照车，司机不认识路，导致走错了路耽误了其正常到家时间。
有的产品价格比较低，也就是性价比高，很容易受到客户的追捧，但是这个定律放在网约车领域，就不灵验了。美团打车，乘客端没见得比别的平台便宜多少，司机端更是如此，当你用一系列套路，稳住了你的乘客和司机之后，你的资本特性就开始青面獠牙了。
