中国一座城，挑起了造船业大梁，市场份额占全球十分之一，一个县城实力超过日本。2018年，泰州一跃成为我国第一造船大市，在全国交船量下降14%的情况下，依旧突出重围让江苏全省交船量增长6.1%，交船、新接订单、手持有单量明显提升，更是分别占全球1/9，1/7，1/9。
作为一个四面临海国家，在过去50-90年代这一时期，日本抓住全球造船业中心转移的机会成为世界造船业大国，其造船完工量连续近四十多年位居全球第一。但是，随着中韩两国造船业的崛起，日本造船产业不但停滞不前，其市场份额也呈现出瀑布式下降的颓势，直到最近几年才稳住。
来源：环球时报 日本“交通新闻”网站2月1日文章，原题：世界造船市场份额“中韩占八成”，曾经日本占五成日本中小型造船工业会会长越智胜彦1月表示，“不论内航外航，新造船市场都呈现逐步复苏的趋势。加上日元贬值，今年也会维持这种局面。
2006 年 3 月，全球新接订 单达到高峰，12 月出现次高峰，随后在 2011 年 1 月全球船舶交付量达到高峰， 从时间间隔看，2006 船舶新接订单和 2011 年船舶交付量高峰期间间隔近 5 年。
9月，位于英国贝尔法斯特市的著名船舶制造商哈兰德-沃尔夫公司（Harland & Wolff）进入破产清算程序。这家成立于1861年的传奇船厂，曾经代表着英国造船工业的顶尖水准。最为人熟知的代表作，莫过于1912年完工，又在处女航中触冰山沉没的豪华邮轮“泰坦尼克号”。
“香槟掷瓶礼”完成，意味着历时8年科研攻关、5年设计建造的国产首艘大型邮轮，顺利完成命名交付。至此，我国成为世界上唯一一个能够同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船和大型邮轮的国家，同时集齐了现代造船工业皇冠上的三颗最耀眼的“明珠”。
前言:中国在进入21世纪以来造船业上升势头凶猛，2020年左右就己称霸世界造船业，在美国决策圈里，中国未来10年是美国的心腹大患，对美国全球地位产生严峻的军事挑战，在这种情况下，美国国防部发布了“30年造舰计划”，计划到2045年将舰队规模扩充至546艘，为大国竞赛进行战争准备，可是美国自身的造舰能力却支持不了这个野心，于是美国把目光投入日韩。
