2018年之后，芯片成为政治博弈的角力点，成为全民话题。但在笼统的“芯片”一词下，出身不同的芯片待遇又有区别：与先进制程绑定的数字芯片，取走了大部分注意力和资源；以成熟制程制造的模拟芯片受到的关注则不那么多。但后者的重要程度远比其受关注度要高。
来源：【汽车纵横全媒体】当前，全球科技创新进入空前密集活跃时期，芯片在产业链条中的地位和作用愈加凸显，需要我们持续加强产业链上下游协同，加强创新资源聚集、加快突破关键技术、加大推广应用力度，努力保障我国汽车产业平稳健康发展。
本文运用五螺旋创新理论分析了汽车芯片产业的挑战与机遇，提出了中国汽车芯片研发路线发展的建议:进一步完善创新体系、发挥新型举国体制优势，加强人才培养与引进、建立适配标准等路径，进而提升中国汽车芯片的设计水平与制造能力，实现中国汽车芯片自主化，以期在全球市场中占有一席之地。
本报记者 陈茂利 北京报道“芯片管制影响不大，国产芯片已经能替掉大部分进口芯片。现在主机厂在选型做产品的时候，都会考虑备选方案，一般的备选就是国产。”一位做汽车芯片业务人士在谈到近期美国对华芯片出口管制升级一事时向《中国经营报》记者表示。
芯擎科技以黑马之姿撬动座舱芯片新格局，瞄准市场对座舱芯片的高性能、高算力、高集成度和低功耗诉求，“龍鹰一号”在设计上采用了多核异构架构设计，内置8核CPU、14核GPU、8 TOPS 算力的独立NPU，以及双HiFi 5 DSP处理器，并集成了 ASIL-D 最高功能安全等级的独立安全岛。
