新华网东京４月１０日电（记者许缘）日本三菱汽车公司１０日表示，由于在低速驾驶或怠速时可能出现发动机熄火，该公司正在召回２.４万多辆于去年５月至今年１月生产的两款迷你汽车。本次被召回的ｅＫ和ＤＡＹＳ两款车型由三菱和日产共同开发，并分别以各自品牌出售。
【环球网综合报道】 据英国路透社4月28的报道,日本交通部部长石井启一(Keiichi Ishii)在周四表示,日本政府将于下周开始对三菱汽车的燃油性经济性数据进行测试,并于6月份对外公布首批接受测试的四款车的真实燃效数据。上周四,三菱汽车集团承认伪造四款车型的里程数数据。
三菱帕杰罗应该是国人非常熟悉的一款越野车了，外形精干的二代帕杰罗，没有一丝多余的线条，造型对实用性与设计感的兼顾达到平衡的制高点，直线与弧线的使用恰如其分，90年代的汽车普遍符合这一设计理念，包括当时的BBA以及同时代的日本车都是这样。
近日三菱帕杰罗的最后一代车型进化完成，车型搭载了3.2T涡轮增压柴油发动机，匹配了使用多年的5at变速箱，这最后一代三菱帕杰罗可以被称为是“回锅肉”，基本是以老款车型为基准进行了小改款，对于国内消费者来说，三菱帕杰罗最熟悉的当属3.0升自然吸气6缸版本，而这款3.2T柴油的版本车型，更多的分布在海外，而这最后一代的三菱帕杰罗，在进行完这次小改款之后，就会面临大幅度的换代，所以现款小改款版本也是当下帕杰罗家族式设计风格，最后一代车型，虽然对于消费者来说外观设计缺乏了新意，但是在情怀方面考虑还是很香的。
本号关注四驱越野，话题也不能缺失三菱，日系越野车三杰之一三菱Pajiero（帕杰罗），又名Montero（蒙特罗）、 Shogun（幕府将军），帕杰罗一代的5门版L047在80年代批量进口，广泛用于道路条件差的地区，作为各部门公务用车，装备化油器的4G54发动机，那个时期一车难求
文：懂车帝原创 高帅鹏[懂车帝原创 产品] 根据外媒报道，由于销量不佳，三菱现款帕杰罗将于今年底正式停产的消息已基本坐实。尽管本代帕杰罗已长达16年未进行换代，不过在国内硬派SUV领域，现款帕杰罗依然通过平行进口渠道活跃于市场。
【太平洋汽车网 新车频道】日前，三菱公司针对将停止进口车业务的发展这一传言发布公告，宣布将会继续发展对华的进口车业务，并公布了一些进口车投放计划。根据有关消息，改款帕杰罗以及改款欧蓝德将亮相8月29日开幕的成都车展。
近年来硬派越野风在国内逐渐再回主流，在硬派越野界其实还有一个品牌大家都不陌生，就是三菱。首先新车在海外的售价令人十分激动，售价为94000迪拉姆，折合人民币仅需16万元，要知道此前202款帕杰罗3.0升车型在国内的售价区间是34.98万-39.98万元，也就是说新车几乎只要不到一半的价格，而且同样的是3.0升车型。
在网上发现一份《A guide to Mitsubishi vehicles》，点开一看是一份择选出来的三菱扶桑上世纪70年代末的载重车产品图册，涵盖了从轻卡到特种车的多种车型，而且这里面的不少车型都曾出现在国内的道路上，很值得收藏的一份图册。
“东瀛妖刀”三菱重工，中美俄都没有的全能型军火制造商三菱重工的历史可以追溯到明治维新年间。1884年，三菱创始者岩崎弥太郎从政府租借了工部省长崎造船局，将其命名为长崎造船所，此后发展为三菱造船株式会社。
三菱欧蓝德是国人最熟悉的SUV车型之一，2001年以Airtrek之名诞生于日本，并在2003年进行中期改款，以Outlander的名称统一推向全球，到了2004年，落户北京吉普来到中国市场，成为当时市场上为数不多的国产合资城市SUV。
