10月31日，海太长江隧道工程超大直径盾构机在湖南长沙下线，标志着工程取得新进展。海太长江隧道是目前世界最长公路水下盾构隧道，位于长江入海口，北起南通海门区，南至苏州太仓市。线路全长39.07公里，过江隧道长11.185公里。海太长江隧道计划于2028年基本建成。
1月11日上午“江海号”盾构机主驱动在井下成功拼装海太长江隧道项目右线盾构机组装工作取得了关键性进展主驱动主要负责驱动刀盘旋转并推动盾构机向前掘进是盾构机的核心装置其重要性如同心脏之于人体在吊装现场，一台起重能力达1600吨的履带吊缓缓启动，将重达485吨（包含减速机、电机、伸缩
12月22日，历经10余个小时浇筑作业，海太长江隧道江南段首块底板顺利浇筑完成，拉开了江南隧道工程主体结构施工的序幕。海太长江隧道江南段基坑总长925米，由工作井、后续段、明挖段三部分组成。此次浇筑的首块底板位于明挖暗埋段，长20米，宽35.5米，板厚1.
今日天气:今天白天到夜里多云到晴，偏西风转偏南风3—4级，沿江江面偏西风转偏南风4—5级。习近平对审计工作作出重要指示强调，聚焦主责主业，深化改革创新，加强自身建设，以高质量审计监督护航经济社会高质量发展。
12月9日下午，海太长江隧道光过渡段顶板混凝土成功浇筑，至此，该项目江北段顶板混凝土全部浇筑完成。项目总工程师游少强介绍，为保障行车安全，在隧道出入口明暗交界处精心设置了光过渡段。本次成功浇筑的光过渡段顶板，全长80米，宽33米，混凝土方量达1500方。
昨日，记者采访获悉，海太长江隧道项目首块整体箱涵浇筑圆满成功。项目负责人刘继刚介绍，整体箱涵施工首次采用智能化自动生产线，是本次工程的一大亮点。在传统的施工模式中，钢筋加工和箱涵生产往往存在工序衔接不畅、作业效率低下等问题。
近日，在中铁十四局承建的世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道南通海门侧施工现场，涂装着蔚蓝色巨浪的“江海号”盾构机刀盘在1600吨和400吨履带吊双机配合下，完成“空中转体”后缓缓下移，与始发井中的主体精准对接。这标志着我国自主研发的开挖直径达16.
1月22日，江苏海太长江隧道工程南通市海门侧施工现场举行“江海号”盾构机刀盘下井仪式。该盾构机开挖直径16.64米，刀盘的下井标志着重大部件组装基本完成，即将进入始发调试阶段。海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市，全长39.
近日，在位于江苏南通中铁十四局海太长江隧道工程施工现场，工人加紧组装盾构机“江海号”，为工程顺利推进奠定基础。据悉，“江海号”由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，整机长约145米，总重量约5000吨，最大开挖直径达16.64米。
