7天3000公里自驾普陀山刚回来，正好给大家简单说说荣威iMAX8的优缺点。这台荣威iMAX8是我们家第一台MPV，使用将近一年时间，行驶已逾万公里。先说结论，20万级别家用高端MPV，荣威iMAX8最适合不过。
很多轿车或者SUV做碰撞测试，很多成绩都很不错，但是小伙伴们仔细回忆一下，MPV似乎很少去做碰撞测试。为何MPV不愿意去做碰撞测试？主要是结构所决定的。MPV往往车头较短，所以可溃缩的区域比较少，参加碰撞测试十分吃亏。
去年10月底，带着诚意的上汽荣威iMAX8上市了，超过5米的车长和3米的轴距，配备双侧侧滑门，搭载2.0T发动机和爱信8AT变速箱，给出了18.88-25.38万的售价，按理说，这台车的性价比还是挺高的，不说上市即火爆，最起码应该卖的不差。
刘佩其作为一辆被定位为“科技豪华”的自主品牌MPV，荣威iMAX8正铆足了劲儿，准备冲开被合资品牌长期占据的中高端MPV市场。荣威iMAX8凭什么来“叫板”合资品牌？首先，舒适与否是评价一辆MPV绕不开的标准。
追求经济性，已经逐渐成为了中国老百姓买家用车的共识，正因如此，搭载混动或者是插混系统的车型，更容易获得大家的青睐。比如今天我们将要详解的荣威iMAX8 DMH，它便搭载了DMH超级混动技术，在能耗、续航方面都有着不错的表现，得到了不少朋友的关注，那么这台MPV是否值得入手呢？
这辆纯电荣威iMAX8 EV的驾驶品质如何，后排乘坐感受又如何呢？今天我们就来聊一聊。动力输出全系标配前置单电机，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米，标配90千瓦时的三元锂电池。起步阶段，这辆车比较顺滑，没有什么磕绊。加速虽谈不上多快，但在MPV里绝对是强的，超车更有信心。
不出意外的话，荣威iMAX8将是我今年试驾过的最后一款车。说来有意思，回顾这一年的试驾车型，我发现今年体验过的MPV尤其多，像年中的别克GL8、本田奥德赛、大众威然，以及年末的上汽迈克萨斯G20，再加上本次荣威iMAX8以及非工作性质接触到的MPV车型，加起来也超过了8款车。
