广州地铁的运营服务可靠度、正点率、公共安全水平等指标在世界各大城市地铁系统中名列前茅。从0到600公里，从广州到大湾区，从地铁单一制式到城际、有轨电车多制式发展，广州地铁发挥龙头企业带动引领作用，主动牵头加强产业链上下游的协同合作，积极打造千亿级轨道交通产业发展，助力大湾区城际、城市轨道交通“一张网、一张票、一串城”公交化发展。
据悉，为加快推进广东省城际铁路项目规划建设工作，省政府将对粤港澳大湾区新建城际铁路建设模式作调整，牵头单位由原广东省铁投集团调整为广州、深圳两市。并按照广州都市圈及深圳都市圈项目推动建设，同时新建城际铁路项目省不再出资，分别由广州、深圳市国有企业牵头，会同沿线各市筹措项目资本金。
连接珠海、中山和广州的南中珠城际该怎么建？在珠海应设置哪些站点？上述话题一直备受关注，网友王先生日前建议将南中珠城际修到珠海拱北，从而满足珠海市区至高新区的通勤需求，并带动后环填海区乃至高新区的进一步发展。
人们踏进地铁站，涌进地表之下的地铁列车之后，到达城市里的任何一个角落，就像拐个弯一样畅快自如。城市人把一部分的人生花在了地铁车厢里，也随着地铁线网变得星罗棋布，刷新着对城市的认知——地铁能抵达的终点站，不再只是一座城市的核心区域，既可以抵达城市的近郊，也可以到达另一座城市的市中心。
8月3日，国家发改委批复《粤港澳大湾区铁路建设规划》，同意在继续实施并优化原珠江三角洲地区城际轨道交通网规划基础上，进一步加大城际铁路建设力度，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”。
