东南亚地区共有11个国家:越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶，这其中除了新加坡以外，都是经济欠发达的地区，而摩托车就是东南亚地区人民的首选交通工具，根据数据统计，泰国摩托车数量达到了1500万辆，但是人口不过7000万，几乎5个人就有一辆摩托车，越南更是拥有超4500万辆摩托车，但是人口不过9000多万，也就是说相当于两个人就有一辆摩托车。
1月24日，越南胡志明市，摩托车将一条主要道路堵得水泄不通。 （视觉中国）本报驻日本特约记者 潘小多 ●甄 翔东南亚摩托车市场规模庞大，商机广袤，这里曾见证过中国摩托车企业“走出去”的短暂辉煌，也留下过深刻遗憾和市场教训。
在我国的近邻东南亚，摩托车是主要的出行工具，道路基础设施比较落后，社会经济发展有限，再加上其独特的地理特征，让摩托车是当地居民出行的必备交通工具，越南市场摩托车保有量近5000万，泰国市场保有量达3000万，印尼有6000万台，马来西亚拥有1000多万台摩托车。
从八十年代日本摩托车进入我国开始，我就有接触这些摩托车，说句实在话，对这个局面是感到绝望的。八十年代后期就有很多合资，还有一些小企业山寨仿制，外观上几乎一模一样，甚至更好看，可开过一两年后，不是缸头容易响，就是烧机油，开出去一路冒蓝烟，有的车中央避震器甚至一年换一个。
日本摩托的历史那可真是源远流长，早在19世纪末，印第安公司就开始涉足摩托制造，虽说后来历经坎坷，但也为日本摩托的发展奠定了基础，而到了二战以后，日本摩托制造业迎来了黄金发展期，那时候，战后的日本百废待兴，公共交通瘫痪，市场对个人交通工具的需求极其迫切，一批摩托车公司应运而生，
最近汽车车评界的流量之星，因为强行替三缸发动机和CVT变速箱的动力组合的日系汽车品牌吹嘘，甚至用“太好玩”一词形容城市SUV在沙漠越野的表现，这种昧着良心只顾拿钱并忽悠海量粉丝接盘的不齿行径最终遭到广大消费者的唾弃，也是由于群众懂得多了，不好忽悠了，况且他个人拿钱办事的行为太过于明显，于是也带上了“三缸大佐”的帽子，顺带连同三缸日系汽车一起凉凉。
