极目新闻记者 潘锡珩通讯员 喻杨健 张启山10月31日，极目新闻记者从铁四院获悉，31日，一台最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在湖南长沙下线，将应用于目前世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工，这也是我国迄今自主研制的最大直径盾构机。
长沙晚报掌上长沙10月31日讯（全媒体记者 朱泽寰）31日上午，一台最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在长沙下线，将应用于目前世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工。这是我国迄今自主研制的最大直径盾构机，标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。
来源：人民日报 人民日报长沙10月31日电（记者杨迅）10月31日，一台最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在湖南长沙下线，这是我国迄今自主研制的最大直径盾构机，标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。
记者从中铁隧道局获悉，3月17日沪渝蓉高铁崇太长江隧道的掘进工作取得重要进展，世界最大直径高铁盾构机“领航号”掘进突破5000米。崇太长江隧道盾构段采用“领航号”盾构机掘进施工，盾构机刀盘直径15.4米，是目前世界最大直径高铁盾构机。
新京报讯 据“上海发布”微信公众号消息，中国铁路上海局集团有限公司介绍，3月17日，由我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进至第2500环，突破5000米大关，距离江心仅剩660米。
来源：环球网 【环球网科技综合报道】据“长沙发布”官微发文，近日，一台由国内自主研制的超大直径盾构机在湖南长沙正式下线。这台盾构机名为“江海号”，其最大开挖直径达到16.64米，将被用于目前全国最长的公路水下盾构隧道——海太长江隧道的施工。
记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，3月17日，由我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进至第2500环，突破5000米大关，距离江心仅剩660米。崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程之一，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，隧道全长14.
来源：科技日报 科技日报长沙10月31日电 （记者俞慧友）31日，由中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机“江海号”在湖南长沙下线。这是由我国科研人员自主研制出的最大直径盾构机。
来源：【华声在线】华声在线全媒体记者 曹娴 通讯员 胡清金秋十月，“湖南制造”传来喜讯。10月31日，我国自主研制、最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机“江海号”在中国铁建重工集团下线。湖南制造业持续上演超越自我的故事。2020年9月27日，最大开挖直径达16.
10月31日，由@中国铁建重工集团、中铁十四局集团联合打造，最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机“江海号”在湖南长沙下线。这是由我国科研人员自主研制出的最大直径盾构机。下线后，它将应用于目前世界最长公路水下盾构隧道——海太长江的隧道施工。
来源：科技日报 1月11日，在江苏南通海太长江隧道施工现场，我国自主研制的最大直径盾构机——“江海号”，它的主驱动“心脏”成功下井拼装，这也标志着海太长江隧道项目建设又有了新进展。据了解，“江海号”盾构机整机长达145米，最大开挖直径16.
中新社长沙10月31日电 (向一鹏 胡清)最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机“江海号”31日在湖南长沙下线，将应用于目前世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工。这是中国迄今自主研制的最大直径盾构机。10月31日，直径达16.
今天（22日），世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工现场，超大的“江海号”盾构机刀盘在两台履带吊配合下完成“空中转体”后缓缓下井精准对接。这标志着我国自主研发的开挖直径达16.64米的超大直径盾构机的重大部件组装基本完成即将进入始发调试阶段。
来源：央视新闻客户端10月31日，一台最大开挖直径达16.64米的超大直径盾构机在湖南长沙下线，将应用于目前世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工。这是我国迄今自主研制的最大直径盾构机，标志着国产超大直径盾构机产业化取得新突破。
