都知道，国产车相对于同价位合资车，拥有更出彩的外观设计，更丰富的汽车配置，更高的性价比。我随便放两张实拍对比图，你们也可以深刻感受到差距：但是，由于中国汽车工业起步比较晚，在三大件的专研上资历还尚浅，可靠性经常是消费者不愿意入手国产车的原因。
中国的汽车工业起步比较晚，很多汽车技术，都掌握在外国人手中，也导致汽车相关的零配件供应商发展缓慢。延锋汽车内饰，可以说是中国汽车零部件供应商的领头羊，延锋的品牌历史，可以追溯到1978年，由上海延安机模厂和上海先锋机模厂合并创立，而延锋汽车内饰，是由延锋和美国的安道拓合资组建，其中延锋占70%，安道拓占30%，主要产品包括:座椅、安全气囊、汽车音响、仪表板、门内板、方向盘、保险杠等等。
而像大众、BBA等德系巨头，也有博世、大陆、采埃孚这几大本土集团罩着，并享有最新的技术优先权。“蜂巢”是长城旗下的零部件供应商，根据业务不同，又可以分为两家公司，一个是蜂巢易创，主打发动机、变速箱、电驱动系统、转向等领域的产品。
不可否认汽车的功能配置，如今是越来越丰富多样，诸如什么车联网、手机投屏等等。但对于许多消费者来说，汽车其实只起到一个日常的代步使用，再过丰富的功能，日常驾乘其实是略显多余的。所以许多消费者在买车时，往往更加看重的还是三大件。
很多人说奇瑞的三大件国产第一，销量差，都是因为设计不行，还有就是不会营销。实际上，不吹不黑，奇瑞在发动机领域，确实有着很强的技术实力，但是在底盘和变速箱方面的确有着不少的短板，这也严重制约了奇瑞的销量。
日本垄断关键零部件，几乎所有国产车都流着日本“血液”在汽车零部件配套供应商全球百强企业名单中日本有30家，中国却一家也没有2010年在由Automotive News发布的全球汽车零部件配套供应商百强榜单（2009年数据）中，日本和美国各自占了30家，紧随其后的是德国有17家，在
“中国车市存在三条坚不可摧的防线：比亚迪的规模优势，华为的智能化技术，以及小米的市场推广。”文 / 巴九灵2024年春节刚过，曾经要做中国第一新能源高端品牌的高合汽车，宣布停工六个月。消息传出，一片唏嘘。
谁敢信，汽车配件商居然“吃下了”上游厂家的供应商？2025年元旦刚过，拓普就以3.3亿元的价格收购奇瑞汽车供应商芜湖长鹏汽车零部件有限公司，直接抢了吉利的饭碗。在市场如此惨烈的今天，拓普集团能过上这么舒服的日子，一切根源都在于他的集团董事长邬建树。
