1：轿车10万+的轿车拆开来一看，竟然没有后防撞钢梁，我想问日产车，你们省这些钱，要生孩子吗？反之：欧洲及北美车型还是用料靠实的！2：中级车法国车，美国车，还是很厚道的，用料很实在，小编也就纳闷了20万+的车，为什么日车的防撞钢梁这么自信？为什么？
最近这段时间，两款热门车型的拆车测试，其一是第十代索纳塔的塑脂材料，其二是CS75 PLUS的"1毫米"厚的后防撞梁仅能承重91公斤，令防撞梁这个部件成为了消费者热议的话题。防撞梁是不是越厚越好？也并不是。
很多车主买家用车更在乎的是用车体验与这台车的口碑和这车能开多少年而不坏。另外油耗、保值率、耐用性以及安全也都是在综合考虑的范围内。虽然一台车的安全性是我们每个消费者首先要考虑的，但行车的安全性绝大部分是人为因素。一台车是否会更安全则主要是来自驾驶员自身，而不是这台车耐不耐撞。
在中国汽车销量榜中，帝豪EC7一直名列前茅，而日系车中轩逸、卡罗拉也有着不错的销量，但是这三款A级车的防撞梁究竟谁更强呢？我们不妨来看一看。帝豪EC7——前防撞梁——后防撞梁丰田卡罗拉卡罗拉的前部防撞梁厚度不够，看上去比较单薄，所以不是特别出色，目测和思域、骐达的有一定差距。
这辆吉利帝豪的外观内饰和试驾品质，起码对得起售价。那内部做工用料如何呢？今天就把这辆车拆开，一探究竟。前防撞梁双层辊压拆掉前保险杠，能看到有一根双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.06毫米，尽管辊压工艺能靠结构上的优势，弥补一些材料的不足，但1.06毫米钢板也确实不厚。
丰田锋兰达与日产逍客虽然都是日系车，但锋兰达其实就是卡罗拉CROSS，纯日系风格；而逍客则是欧洲设计，是雷诺-日产联合开发的第二代CMF-CD平台，和日产奇骏、雷诺科雷嘉同平台。因此它们的内部做工用料应该会有所不同。从今天开始就把这两辆车拆开，看看究竟如何。
有人说MPV的防撞梁都很差，那实际情况如何呢？今天我们就把这辆广汽传祺M8拆开，从防撞梁开始跟大家一起聊一聊。前防撞梁双层辊压拆开这辆车的前保险杠，能看到一根粗壮的前防撞梁，是日系车常用的双层辊压钢板结构，厚度为1.57毫米，宽度能覆盖车头的65%。
现在大家购车时候大部分人都会考虑“安全性”，毕竟万一的情况下发生交通事故，车强度越高那么自身的安全越能得到保障近些年来都在网传“日系”的车薄如纸，前后防撞梁“吸能”为其它车着想，但是国产品牌的车就相对于“质量扎实”吗？
这辆新款XR-V与老款相比，内部有什么变化？防撞梁还是那么薄吗？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始看。前防撞梁单层冲压钢板拆掉前保险杠，内部有一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为1.68毫米，比老款要厚一些，能覆盖车头的69.54%。
