每经编辑：刘雪梅今年以来，公路货运企业普遍反映春节后运价高开低走、持续低迷，二季度以来运价没有明显复苏，全年运价下行压力较大。一些司机反映货主压价、中介压价、平台压价，甚至运价低于成本，行业存在稳定风险。运价低迷折射出诸多问题，行业亟待寻求改革破局之道。
每经记者：赵雯琪 每经编辑：刘雪梅今年以来，国家放开疫情防控，但货运行业并没有等来期望中的好行情，司机运价也没有因疫情的消散而好转。7月初，中国物流与采购联合会发布报告显示，2023年6月份中国公路物流运价指数为102.4点，比上月下降0.17%，比去年同期下降0.32%。
每经记者：赵雯琪 每经编辑：刘雪梅2022年对于货运司机来说是“难熬”的一年，一方面，疫情影响下，货车司机劳动强度增大。另一方面，油价多次上涨，成本升高。中国物流与采购联合会发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》数据显示，过去一年，61.
最近，货车司机们都在叫苦连天，成本上涨，跑一趟赚不到钱，但又迫于生计，又不得不跑。这里面一个重要原因，是现在的货车司机数量太多了，货运市场供过于求，从经济学角度分析，供需决定价格，运价低迷是市场供过于求的必然结果。
中国青年报客户端讯（中青报·中青网见习记者 谭雅丽）公路货运行业是我国市场化程度最高的行业之一，运价低的问题一直困扰从业者。近日，满帮集团举办发布会，邀请行业专家、媒体代表直击行业痛点，从多维度、全方位破解低运价难题。
界面新闻记者 | 丁晶晶界面新闻编辑 | 沈霄戈沈马荣已经做了五六年专职货车司机，今年年初刚贷款买了辆自己的卡车跑货运。跑货运很辛苦，不过早在1990年代还是传统货运站找活儿模式，不少司机利用信息差跑趟好活儿也能轻松月入过万。
网约车运价低、抽成高，阴阳账单问题频出，一直以来都是司机们的心病。最近成都一名网约车司机向市委书记反馈了这两个问题，官方回复了！该司机表示，目前网约车的特惠订单运价过低，平峰期均价1.0-1.3元/公里，更有低至0.8-0.
在运价已经低的离谱的情况下，网约车司机的合规意愿正变得越来越低，尤其是那些准备买车加入的网约车司机，低运价无法覆盖这部分购车加入的网约车司机合规后的成本支出，目前的运价体系下一台合规车辆的运营成本如下:车辆保险费:1万/年。
