来源：【新华日报】据中国自行车协会公布的数据显示，迄今我国电动自行车保有量已超过4亿辆，并呈快速增长趋势，随之产生的停车难、安全事故等问题也不断增加。为增加市民出行方式选择,更多城市选择让共享电动自行车“进城”。
本报讯 共享电动车以其方便、快捷的优势受到大众青睐，成为很多人短途出行的代步工具。那么，如果骑行过程中因共享电动车故障导致交通事故，责任又该如何划分呢？近日，山东省济南市长清区人民法院审理了一起因共享电动车故障引发的非机动车交通事故责任纠纷案。
近期，有上海市民留言称：当前共享单车虽然在一定程度上方便了市民出行，但对于大范围出行来说，打车费用相对较高，而地铁站在某些偏僻地区距离目的地较远，通行不便。因此，他提议可以先在偏僻地区尝试投放共享电动车，以解决地铁站与目的地之间“最后一公里”的出行难题，提高市民出行的便利性。
“不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，骑行只收费1~3元”，互联网共享时代，共享单车似乎为出行的人们提供了不小的便利，尤其是生活在大城市的人们，公交、地铁爆满，开车、出租爆堵，更是加快了共享单车时代的来临。
广州共享电动自行车的命运，究竟去还是留？广州市交通运输局日前再次发文明确：广州不鼓励发展共享电动自行车。值得一提的是，此前北京、上海、深圳等城市均明确禁止或不鼓励发展该业态。记者走访发现，广州市场共享电动自行车品牌众多，未来共享电动自行车将走向何方？
感觉还没有骑多久共享自行车，一不留神它们就销声匿迹了，取而代之的，就变成了满大街的共享电动车。时代发展太快，共享经济的出现，给我们日常生活带来了巨大的改变。“万物皆可共享”，我们出门不用再担心手机没电，不用担心短距离打不着车，甚至不用担心下雨没伞了。
骑电动车应佩戴安全头盔那么，共享电动车无头盔可供使用骑行者又不小心受伤的情况下责任应该由谁来承担呢？最近，无锡市惠山区法院就审结了这样一起健康权纠纷案件这个骑共享电动车摔得头破血流的大学生小刘，一纸诉状将共享电动车网络运营平台及电动车提供方无锡某公司告上法庭。
在第二届联合国全球可持续交通大会开幕式上，国家领导人讲话提到，要加快形成绿色低碳交通运输方式，加强绿色基础设施建设，推广新能源、智能化、数字化、轻量化交通装备，鼓励引导绿色出行，让交通更加环保、出行更加低碳。
事实上，已有不少二线品牌共享电单车进驻北京，包括小遛共享、筋斗云出行、小蜜单车、芒果电单车等，这些品牌的共享电单车正在北京朝阳、海淀等区域的路面“驰骋”。有车可用，但有车却“难用”。“进京赶考”的共享电单车除了面对合规性监管之外，押金难退等消费纠纷也时常缠绕，同时，停车点少、故障车多、运营范围小、续航时间短、乱扣费也成为用户体验的“槽点”。停放在某城市街头的哈啰共享助力车。一线城市的“二线”品牌。“骑小遛电单车3公里，最后花了十几分钟才找到停车点。”
