我国是摩托车产销大国。然而，在强制报废和众多城市不同程度的限制政策下，摩托车国内市场受限，许多企业依赖出口。在当前促进消费、培育经济增长新动能的大背景下，如果单从产业角度看，摩托车市场确实有一定增量空间。
声明：本文内容是引用网络资料结合个人观点进行撰写，文末已标注参考信息来源，请知悉。早些年，摩托车在我国是极其常见的一种交通工具，其普及程度并不逊色于当下的电瓶车，几乎是家家必备。在很多人看来，骑摩托车要比电动车快的多，而且不用担心会像汽车一样被堵在路上，方便又快捷。
在上世纪八九十年代时，汽车还没有在我国完全普及开来，当时摩托车无疑是大多数人出行时的首选交通工具。其实我国虽然引入摩托车这一交通工具的时间比较晚，但在“禁摩”方面已经有将近40年的历史了，早在1985年，首都北京便率先推出了禁摩令。
摩托车“禁”还是“放”，这个话题的争议由来已久，特别自11月电自新标准落地执行以来，取消禁摩的呼声被网友推上风口浪尖。确实，这种灵活而又拉风的交通工具，倍受大爱，但始终未放开的“禁摩令”，却让人生畏。摩托车到底是“禁”还是“放”？
7月初，人民日报发声:放宽禁限摩托车政策促进消费。从国家级权威媒体到权威学者，纷纷发出支持放宽禁限摩政策的声音，甚至学者曾公开点明批评广州，在这个节点，支持摩托车发展的声音频出，对于产业而言，这是一个很有利的信号。
就在7月，人民日报发声，讨论放宽禁限摩托车政策促消费的可行性，文中提到有学者提出解除部分城市的禁限摩政策，该学者是全国政协委员、清华大学教授李稻葵，他在今年多次呼吁放宽对部分城市的禁摩令，李教授认为，如果放宽禁摩令，将会拉动1万亿的消费潜力，对促进交通旅游都有好处。
来源：【人民日报中央厨房-思聊工作室】日前，有学者提出，摩托车产业蕴含巨大潜力，应考虑解除部分城市的禁限摩政策，以满足消费者需求，激发行业活力。建议引发热议，有人叫好，也有人担忧。放宽禁限摩政策以撬动经济，可行吗？我国是摩托车产销大国。
禁摩托车上路不应该一刀切！最近，清华大学教授李稻葵在一次经济论坛上，呼吁全国140个禁摩城市取消禁摩，他指出，禁摩政策不仅不合理，还导致了超过1万亿的摩托车消费潜力损失。并特别点名广州这样一个摩托车生产大市，却见不得摩托车上路，这显得非常矛盾。
大家有没有留意过，现在已经很少能够在大街上看到摩托车了。这其实也和我国实行很久的禁摩令有很大的关系。我国其实是全球最大的禁摩国家之一，自从1985年北京开始实行禁摩令以来，全国已经有超过200多个城市全面禁止摩托车。
禁止燃油摩托车政策该解除了。目前城市交通的压力日趋严峻，只要是市区几乎没有不堵车的了。一辆汽车所占用的空间相当于两辆摩托车的空间。现在的摩托车行业已经非常成熟，排期指标非常标准。产品已经成熟。国家完全可以解除禁摩令。让马路更宽松，让出行更方便。
李稻葵认为摩托车视为犯罪工具的观念已严重滞后于时代变迁，“理由是摩托车是犯罪工具，但那是过去呀，现在骑摩托车的人跟以前不一样了”、“禁摩加上摩托车13年强制报废，让我们失去了一万亿的跟摩托车旅游相关的消费”。
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