然而较为可惜的是，现在运营的西成高铁设计时速仅250公里，在西安北站至成都东站658千米的线路上运行，虽然车次是相当多的，极大地为我国西部两大强市西安与成都之间往来带来了便捷，但快捷却还谈不上，目前西安至成都最快需要3小时零7分，这也是标杆车的运行情况下才达到的，而一般情况是需要约4个小时，在全国时速350公里的高铁大力推进下，显然西安与成都之间目前的运营现状是不高效的，这甚至会影响到西部各个城市之间进一步融合发展。
丁兆学 封面新闻记者 曹菲12日下午，记者从中国铁路成都局集团有限公司广元车务段获悉，受当日四川部分地区强降雨影响，宝成铁路罗江至双河口站间雨量超标，铁路部门对这些区段进行封锁巡查，途经广元火车站的部分旅客列车出现不同程度晚点；同时铁路部门对途径西成高铁、兰渝铁路的列车采取限速运
中国是世界第一高铁大国，中国高铁取得的成绩不仅做到世界领先，相关技术甚至都已经远走海外。我国铁路铁道部中心鉴于在2022年底初步预算中，目前我国高铁双轨铁路差不多每一公里就得花去人民币1~2亿元，此数据仅在我国平原环境下预算中得出的结果，而在比较特殊，复杂的地理环境地段如隧洞、桥梁等特大工程中所产生建设资金则是平原路段的3~4倍即3~8亿人民币不等，由此可见，我国所花费的铁路建设投资已大大的超过了高铁运营总收入数据，也就是说，目前我国多条高铁纯利润呈下降趋势，整体水平呈负增长趋势。
