When vessel is running ahead at Full Nav speed， When the sailing is at stable speed displayed on the speed log， the engine telegraph handle in wheelhouse shall be turned “FULL ASTERN”，keep the rudder at centre， M/E shall first stop and start in reverse up to the vessel stop.
我这人确实有点怪，说的严重点就是患有职业病，机舱成百上千种机械设备交织成网，如果好几天不发现点小问题，感觉浑身不自在，怀疑这怀疑那，难道没有检查到位，难道是潜在的故障初期暂时表现出来，虽然无厘头的胡思乱想，但还是希望机舱所有设备都能车顺勿扰人!
:最近在宾馆隔离期间甚是无聊，翻看了《船舶智能柴油机维护与管理》的一本书，首页就提起柴油机的发明人和柴油机的发展历程、柴油机的制造厂商MAN B&W等历史，但是都是一笔带过，不是很详细，我也是上网百度了一下，感觉网上也是零零碎碎的片段，花了我不少功夫删删减减，稍微整理下这家德国老字号柴油机企业的历史进程及柴油机发明人的人生故事，总体来讲整个骨架算是理清楚了，但是细节方面还是需要在补充完善，在此和大家分享，希望大家纠错和补充，以便我们都能够学习进步!
而采用液化天然气作为船舶燃料，在保持价格优势的前提下，可减少20%~30%CO2 排放，80%~90%的NOx排放，100%的硫化物和颗粒物排放，能完全满足IMO Tier III 的要求，因此最具发展潜力。
:一直想写篇主机吊缸的文章，迟迟没有动笔，究其原因还是感觉太老生常谈的话题了，真怕业内同仁们投来鄙视的眼光，确实对于机舱不少老司机来说，主机吊缸这是基本功，言如“口若悬河”，动如“庖丁解牛”，多数老司机确实是不屑去写这么没有技术含量的文章，但我还是决心写写，目的有二:其一，为了防止久之遗忘，我觉得每次主机吊缸还是要总结下经验及做一些必要的笔记，如步骤要点、主要专用工具的使用细节点、重要普通工具的规格种类等，其实这种备忘记录对于下次吊缸作业有很大的帮助，可以避免一些误操作和无用功，减少走弯路对其工作绝对起到事半功倍的效果!
该项目是沪东重机首个高压双燃料项目，也是镇江分公司成立以来交付的首个新机型项目，其成功交付验证了沪东重机首个高压气站的运行能力，标志着沪东重机产能转移迈上了新台阶，充分体现了沪东重机镇江分公司多元化的生产制造能力。
从左上角开始，顺时针方向:MAN Energy Solutions 首席技术官 Gunnar Stiesch、副总裁及二冲程发动机研发负责人Brian Østergaard Sørensen、推广和客户支持负责人 Thomas S. Hansen、二冲程业务负责人 Bjarne Foldager。
12月6日，由中船动力有限公司下属上海中船三井造船柴油机有限公司建造的国内首台最新型CMD-MAN 8G95ME-C10.6-EGRTC主机顺利完成试车提交。台架试验性能指标均满足相关技术规范要求，获得船级社、船东和船厂的一致认可。
国际海事组织以及部分国家、组织通过制定相关公约及地方性法规界定出诸多硫氧化物排放控制区，航运公司尤其是国际运营的公司作为直接的参与者和操作者，不但有责任、而且也有义务积极的遵守和推动相关法律和法规的实施，来共同保护我们的家园。
《中国船舶报》记者 吴秀霞 上海报道大功率高速机霸气十足，国产低速机闪亮登场，红、白、蓝色样机异彩纷呈……日前在上海举办的第18届中国国际海事会展上，一场“船机”盛宴让参展观众大饱眼福，他们纷纷驻足拍照、咨询、细细观看。
