自上回提了《为何说武汉堵车这个事情要从长丰桥维修一年开始说起》这个话题，市民朋友们纷纷留言评论发表了自己的见解，比如:1.四环线没有充分的利用起来，修的那么漂亮但却要收费，三环线好多匝道一直没有放开，修建新高架的速度太慢，古田桥下面和附近周围车道违停车辆太多!
三环堵成狗，四环可遛狗虽然是一句玩笑话，却折射了武汉交通状况的短板，也让普通上班族日常通勤苦不堪言。小编以为，可以通过以下措施改善武汉交通拥堵问题。1.每天7:00~22:00，三环全线禁止货车通行。2.本埠车辆四环通行费实行六折优惠，外埠车辆通行费按现行标准执行。
百度地图联合清华大学数据科学研究院交通大数据研究中心、北京交通发展研究院等发布的《2023年第一季度中国城市交通报告》显示:2023年一季度，全国主要城市交通出行活力复苏，百城中近八成城市通勤高峰交通拥堵指数较2022年同期有所上升，涨幅TOP3城市依次为武汉、上海、长春。
在武汉城市留言板上，网友@王女士每天上班都要从南三环经过，她留言称，现在武汉市的汽车越来越多，早晚上下班高峰期，货车、工程车、私家车都挤在路上，半个小时的车程要走两个小时，经常事故频发，影响上下班通行。
武汉南三环拥堵之谜：解开交通瓶颈背后的原因在武汉的大街小巷，如果你是一位对城市交通状况有所关注的市民，你可能会发现一个奇怪的现象：汉阳的三环线在车流中穿梭自如，而相隔不远的南三环却总是陷入拥堵的困境。难道是因为武汉的交通工程师们在汉阳比在武昌更懂得如何设计道路？
长江日报大武汉客户端3月22日讯三环线是武汉第一条真正意义上的快速路，全长91公里，是武汉人跨区通勤的主要通道。今年开年以来，很多市民发现，三环线上的车更多了，特别是南三环和雄楚大道，开车花在路上的时间更长了。
