日前，铁路部门再次迎来全系统统一加薪，根据岗位不同，每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等。这是盛光祖继任原铁道部部长和中国铁路总公司总经理后，铁路部门第4次统一加薪。目前中国铁路总公司职工总数204.56万人，其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人左右。
1.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。2..
自六次大提速之后，铁路的快速发展有目共睹，发展之迅速，可能连铁路自己的高层都没有预料到。由于一个个目标的超前完成，导致既有发展目标大幅提前，进而带来的发展周期的大幅缩短，让还没跟上前进步伐的管理模式甚是尴尬。
目前，铁路改革的消息甚嚣尘上，各路大神也在为铁路怎样改革献计献策，忙得不亦乐乎。作为铁路企业的一名老职工，我对铁路改革没有太多的想法，什么撤销十八个铁路局，组建八个集团公司；什么网运分离，各负其责；什么要像部队一样，成立五大公司。
不知道这几年注意到没有，谁着铁路改革的深入，职工与干部的收入差距越来越大，干部实行的是年薪制，副科级干部一月收入近一万五左右，科级干部，副处级等收入更高，一名职工一月收入五六千元，现场劳动强度大，危险系数高，动不动就得考核，以前还经常提向脏累险岗位倾斜，现在这句话连提都懒得提了，至于晋升空间就更不用提了，收入差距过大，严重约束职工的积极性，也违背了国家提倡共同富裕的初衷，这和我们是社会主义主人翁的精神相违背的，只有缩少干部职工差距，才能提高铁路职工工作积极性和责任感。
美国北伯林顿铁路公司的售票员乔尔·迪克斯告诉美国《华盛顿邮报》，并分享了一个令人心碎的故事:他的好友亚伦·海尔斯是BNSF的火车司机，因为公司新出台的积分考勤制度，他不得不临时回去上班，结果错过了就诊时间，不久因心脏病发作去世。
在同行群聊天的时候听几个同行讲他们那边又要降薪了，本来他们的奖金系数是1.2的，现在他们那儿对所有的岗位系数重新进行了调整，现在他们的系数只有1.0了，下降了0.2，到年末的时候相当于比原先少拿1000多块钱，这不就是变相地降薪了嘛?
