不知道各位是否注意到这样一个现象，目前，从宜昌、荆州等城市南下广东的火车，其走向呈现出一个锐角三角形，先经汉宜铁路往东北方向行进到汉口站，再通过汉口站附近的联络线进入京广高铁线，之后走向来一个大转向，由往东北方向改成往西南方向，如此便走出了一个锐角的形状。
12月9日湖北日报荆州观察版刊发 《荆荆高铁通车，给荆州带来什么》12月8日，备受关注的荆门至荆州高铁（以下简称荆荆高铁）开通运营，荆州、荆门两地行程缩短至30分钟左右，不仅实现了宜荆荆都市圈高铁“画圆”，更迈出了荆州高铁北上、鄂中高铁南下通道的第一步。
这条高铁并非是一次性全新修建的铁路，而是通过沿途各省高铁线串联，这就涉及到很多城市利益，因此很多线路从规划立项到建设就会反复争议论证，目前，呼南高铁通道大部分路段已经建成通车，剩余未建设路段主要集中在河南、湖北和湖南境内，其中争议最多的也就在这个区域，其中襄常段是最曲折的。
这两条铁路目前又有了最新进展，总的说来可谓是“一喜一忧”。在最新公布的《国家“十四五”综合交通规划》里面介绍到，仙洪监铁路做为一条普铁项目进入了国家 铁路“十四五”规划，确定将在“十四五”期间开始建设。
打开湖北省铁路中长期规划，我们可以明显发现:湖北重点打造的三个高铁枢纽城市，分别是:武汉、襄阳和宜昌。湖北一主两副格局湖北对铁路枢纽的定位，与省内一主两副的发展战略，完全契合！铁路枢纽城市，就是省内重点发展的那三个城市。
