一直在跨骑和踏板摩托车之间徘徊，因为身高的原因试骑过本田猛挚190和CBF190，双前脚掌大部分能着地，车的外观也很满意，小踏板看过雅马哈迅鹰、网红铃木UY和豪爵USR，随着年龄的增长每个人都会越来越佛系，踏板车才是骑行爱好者的最终归属，想想我平时骑的也不多，那就买个小踏板玩吧。
没想到在新车不多的2022年西安摩博会上，居然出现了传说中的豪爵新款USR 125，车友们对这台小踏板应该并不陌生，可以说是它是豪爵的功臣，为ESS动平台实现了良好开局，为后来的UCR 125、AFR 125铺平了道路。
骑了三年半跑了快8万公里的豪爵usr125无法启动，今天气温偏低，零下8度左右，看着好像电瓶没电了，这不过分，过分的是我用脚踹一下，打火棍竟然不回位了，我用砖头砸了好几下才回位！幸亏我年纪大了，要不然一激动一砖石把车也顺便砸了是机油冻住了？
豪爵USR125自上市以来在代步通勤小踏板领域一直有着不错的口碑，这次也迎来了全新的改款升级，主要针对的也是大家更为关心的实用性方面有了明显提升，外观方面基本没有调整，售价也提升至9380元，相比老款车型价格上浮了400元。
从动力层面来看，由于ESS发动机技术相较于超级芯会稍显逊色，因此USR125的6.6千瓦峰值功率在UU125的6.9千瓦面前没有优势，而峰值扭矩同为10牛米的前提下USR125转速更低，因此USR125动力设定是偏向低转高扭力的，在实际性能表现上也是如此，怠速和起步发动机抖动比较轻微，起步表现较为丝滑，表速60以内加速随叫随到，而且USR125的噪音和震动控制表现都颇为出色。
一分价钱一分货，这是很多人都认可的道理，但前提是要货与价对等。低价也能出品质踏板，9匹马力，百公里油耗2.09L，这款豪爵125就不错，就比如今天我们要说到的这款豪爵USR125，万元以下的小排量踏板，有颜值也有实力。
在过去的一年里，豪爵先后发布了VX125虎鲨和商用踏板VD125S等车款，它们都是ESS动力平台下不断进化细分且针对现实使用需求的产品；加上该级别定位中高端的UCR125和AFR125，豪爵已经成功地把125代步踏板市场玩出了花。
