根据中证指数行业类(2021)CICS乘用车III统计的车企数据(经营出现问题的海马汽车除外)，中新经纬梳理发现，车企的广告宣传推广费(销售费用)均超过10亿元。其中，该项费用支出最高的是上汽集团，2023年约114.18亿元，2022年为131.74亿元。
近日，某国内最大汽车平台评出了全球影响力最强的10家中国车企排行榜。上汽集团以667分无悬念高居榜首，奇瑞以651分紧随其后，长城、吉利和江淮分别以485分、481分和476分占据“第二梯队”，长安、比亚迪、北汽、东风和广汽则以落差较大的得分划入尾部阵营。
观察者网消息，彭博社称，不少日系、美系车主开始改开中国汽车，不只是因为中国汽车吸引眼球，真正的竞争力在于价格优势，以及不打折扣的驾驶体验。简而言之，物美价廉。这也是为什么，中国汽车的出口量已经超过了日本，成为全球第一。
今天夫人回顾了一下2015年度国内制作的车企广告，整体来看传统的汽车广告（即使是高端品牌）仍然仅停留在产品层面的宣传。弱爆了！绝大多数的汽车广告仍然触碰不到用户心灵的G点——自嗨！可想而知，那些操着车企大把金钱却水平有限的广告公司真是比比皆是。
【文/观察者网 吕栋】 “经过两年开发，集度汽车首款Robocar概念车将于今年4月亮相北京车展。这家由百度和吉利合资的企业，加入以蔚来、小鹏和华人运通为代表的自动驾驶行业，成为美国公司特斯拉的竞争对手，这展现出全球最大汽车市场的创新步伐。
