界面新闻记者 | 周姝祺 杨诗涵针对比亚迪乘用车发邮件要求供应商降价引发的舆论风波，11月27日午间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在社交平台回应称，与供应商的年度议价，是汽车行业惯例。比亚迪基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，可协商推进。
2021年，汽车工程咨询公司Munro & Associates特意拆了三辆几乎同期发布的纯电SUV汽车:特斯拉Model Y、福特Mach E和大众ID.4，为的是对比造车新势力和传统车企在电气架构上究竟有什么不同。
e公司讯，道恩股份5月28日接待机构调研时表示，公司产品主要应用在汽车和家电领域，母公司汽车领域收入约占35%，家电领域收入约占55%，其他领域约占10%。汽车行业竞争激烈，也传导到了上游原材料供应商，但对公司而言，亦是一次挑战与机遇。
《科创板日报》2月15日讯（记者 唐植潇、陈俊清、李明明、黄修眉、余诗琪，实习记者李佳怡），近日，比亚迪的“智驾平权”在汽车赛道激起千层浪。一直以来，智能驾驶技术主要集中应用于部分高端车型，消费者体验的价格门槛高。
来源：环球网 【环球网财经综合报道】今日，河北科力汽车装备股份有限公司（以下简称“科力装备，股票代码：301552.SZ”）正式登陆深交所创业板上市。科力装备发行价为30.00元/股，募集资金总额为5.
21世纪经济报道记者 林典驰 深圳、北京、上海报道过去，主机厂一直有着自己的“舒适区”，传统的造车模式依托的是链状结构，信息一级级传递下来。“传统燃油车时代，主机厂大多只关注自己的一级供应商，二级、三级基本上就很少关注了。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受记者采访时表示。
愈演愈烈的新能源汽车价格战产生的影响，已从整车企业传导到中上游的供应商。11月27日，受比亚迪（002594.SZ）要求供应商降价10%消息影响，溯联股份（301397.SZ）、新铝时代（301613.SZ）等供应商，股价一度下跌超过3%。
证券日报网讯 道氏技术3月11日在互动平台回答投资者提问时表示，公司已全面布局固态电池核心材料领域，是电池厂商的上游材料供应商，不直接供货终端汽车厂。芯培森的服务器目前已经由中山大学材料学院等多家科研院校及单位进行了使用测试。
就在刚刚，比亚迪给上游供应商发布降价通知，要求:供应商明年供货降价10%，目前主要是电控，和传感器领域供应商被要求降价，未来可能会8000家供应商降价，降本增效的背景下，这些供应商危险了，因为他们确实不怎么赚钱啊!
雷军称，小米SU7全年10万辆的交付目标预计11月就可以提前完成。文｜《中国企业家》记者 赵东山编辑｜马吉英头图来源｜受访者最近，雷军很喜欢网友给他的新称呼——“雷厂长”。创业14年，从智能手机到智能家居再到智能汽车，雷军和小米正越来越多地参与到制造环节之中。
