青藏铁路被誉为“天路”，从青海西宁至西藏拉萨，长约1956千米，是我国第一条进藏铁路。青藏铁路的通车，结束了青藏高原上没有铁路的历史，战略意义重大。在我国西南方向，第二条进藏铁路川藏铁路也在建设中。有人认为，西藏虽然面积大，但人口稀少，有必要修建那么多铁路吗？
好久不见，小伙伴们，我去旅游了！这次我和家人自驾318从成都到拉萨，又走丙察察去了一趟甲应村看梅里雪山，最后到达大理，这趟旅行持续了20天，特别累，但是也特别有收获，因为我在路上看到了正在修建的川藏铁路。
川藏铁路，是继青藏铁路之后中国又一条进藏的“天路”，因其面临“显著的地形高度差”、“强烈的板块活动”、“频发的山地灾害”和“敏感的生态环境”这四大极具挑战性的难题，被世人称作为“最难建的铁路”和“最难天路”。
川藏铁路的施工难度达到了历史级别，但再苦再难，我们也必须修建，因为我们有着不可不修的原因。川藏铁路是我国境内第二条进入西藏的快速铁路，东起四川省成都市、途经雅安市、甘孜藏族自治州，后进入西藏自治区昌都市，最后到达拉萨市，全长1838公里，其铁路设计速度160-200千米/小时，是我国Ⅰ级电气化铁路。
DING L， SPICER R A， YANG J， 等. Quantifying the rise of the Himalaya orogen and implications for the South Asian monsoon. Geology， 2017， 45: 215-218. DOI:10.1130/G38583.1.
来源：西藏发布近日，西藏自治区发展和改革委员会在其官网公布了《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》，根据规划方案，未来我区铁路网规模将大幅扩张，路网质量显著提升，路网覆盖更加广泛，时空距离有效缩减，铁路对支撑保障国家战略实施和促进区域经济社会高质量发展的作用进一步增强。
