9月19日，工信部公开征求对《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》（下称“意见稿”）强制性国家标准的意见。与2019年4月正式发布的《电动自行车安全技术规范》（下称“新国标”）相比，此次意见稿有两点重要变动，一是适当放宽了对整车重量的限制，二是优化了脚踏骑行功能。
根据工业和信息化部官方网站发布的《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿解读，电动自行车最高车速不得超过25千米/时，主要是考虑到如果车速过快，将直接增大交通事故的发生几率，一旦遇到紧急情况，骑行人做出相应避险动作的时间很短，刹车距离也会相应变长，很容易与其他交通工具或行人发生碰撞，有时甚至还会出现侧滑摔倒等失控现象，造成许多人身伤害事故。
电动自行车强制性国家标准再修订。9月19日，工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门，对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见。其中，将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg，并且，不再强制安装脚踏骑行装置。广州珠江大桥上的电动自行车。
新国标电动自行车法规发布也有3年多了，各地方为了保护车主的权益延长了所谓的超标车的报废年限，江苏这边在20240430后就不让上路通行，而现在很多老百姓已经在换装新国标车，走在路上发现存在很多不合理性，今天发文提一点小小的改进建议:1、新国标规定25码限速，这个速度过慢了，虽说比旧国标的15码提升了不少，但是忽略了这么多年下来，城市越建越大，老百姓的实际通行距离每天有多少，而那些超标车的实际速度又是多少，应该结合实际去定一个底层人民能接受的速度，如法规定的过低，就会出现生产厂家带头违规，给控制器、电机功率留空间，也就是所谓的上好牌后解速这种全体违规的行为，因为不这样做，这样的车就没有人买，老百姓每天花在路上的时间就得多1个小时以上;
电动车是在我国占有一席之地的交通工具，它足够的价美物廉，足够的实用，足够的操作简单、上路方便，在我国有非常大的消费群体，尤其是作为中低收入群体，电动车几乎是首选的出行交通工具，据了解，我国有近半的“上班族”，月薪不如5000元，电动车无疑是除了公共交通意外，最好的选择。
