3月12日，开屏新闻记者从中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称“国铁昆明局”）获悉，在国铁昆明局黄龙山焊轨基地内，现场作业人员将五根各长100米的钢轨依次、有序地送入焊轨机中，经过一系列精密的焊接工序后，这些钢轨完美融合，形成了一条长达500米的高质量长钢轨。
进入高铁时代，跑得既快又稳，如果高铁钢轨上还有缝的话，列车高速通过时产生的巨大冲击力，就不仅仅像普通铁路那样产生噪音的问题了，由此带来的振动可能会对车轮造成致命的损坏。很多人都听说过是因为高速铁路使用了无缝轨道，那么问题就来了，无缝轨道是怎么克服热胀冷缩的呢?
掌上春城讯 3月12日，在中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称“国铁昆明局”）黄龙山焊轨基地内，现场作业人员将5根各长100米的钢轨依次、有序地送入焊轨机中，经过一系列精密的焊接工序后，这些钢轨完美融合，形成一条长达500米的高质量长钢轨。
列车通过轨缝时，车轮与钢轨接头碰撞，会发出“哐当、哐当”的声音。久而久之，这声音逐渐成为人们记忆中火车标志性的声音。如今，这声音正逐渐消失，不仅高速飞驰的动车没有“哐当”声，在许多特快、普快列车上也听不到，旅客乘坐的舒适度大幅提升。这有节律的“哐当”声究竟是如何消失的？
归家有期，团圆不远，回家过年的人，开始准备归程。在很多人的记忆中，乘坐火车时，总会伴随着富有节奏感的“哐当”声。但不知大家是否留意到，如今乘坐火车出行，那熟悉的“哐当”声已很少响起，火车运行时的“哐当”声，是如何消失的呢？
中新网兰州2月18日电 (田云龙 王光辉)2025年春运即将结束，兰州河口南钢轨焊接基地内，火光交织、机械轰鸣，一台台黄色的大型龙门吊成列排开，缓缓来回移动，不间断起吊钢轨。一排排500米长钢轨，整齐排列，呈“品”字形叠放在轨场上，现场一片繁忙景象。
作为该工程的关键环节，轨道铺设工作正在加紧进行之中。️ 现场正在进行轨排钉联、钢筋绑扎等作业。大连地铁5号线青云街站铺轨基地技术员王文全介绍，一根标准钢轨长25米、重1.5吨，一组轨排主要由2根钢轨、42对混凝土轨枕等组成，相邻轨枕的间距在595毫米左右。
